铁路专用线工程施工便道施工方案.docx

铁路专用线工程施工便道施工方案 （一）便道技术要求 便道纵向坡度一般地段不大于5%，困难地段不大于8%；便道顶面宽度为4.5m,两侧或单侧设置水沟。100m设置会车道一处，会车点的宽度要满足会车需要和车辆的调转,填方压实度不小于0.93；路堑地段挖至设计高程后，表层铺设30cm级配碎石,压路机碾压密实，填方挖方地段两侧设置排水沟，排水沟宽度0.4×0.6m,纵坡不小于0.5%。 （二）便道施工方法 施工便道设在路基两侧，通过桥涵或通道进行左右便道贯通，便道路面高出原地面50cm左右，采用泥结碎石路面，路基顶面宽度为4.5m，顶面碎石厚度为30cm。路基段便道位置修在路基坡脚外侧，利用护坡道和水沟及水沟外侧1.5m位置，桥梁段便道由于永久征地宽度为桥梁上部构造水平投影边缘外侧1m，因此增加临时征地，以保证施工需要。同时与当地政府协商，充分利用现有地方道路，并根据路况进行加宽加固，分多点提前从运煤公路引至各主要作业点，施工中后期可利用成型的路基工作面作施工通道。施工便道修建工艺如下： 1、路堤段便道 （1）开挖排水沟 施工便道修筑前，在便道两侧修筑不小于宽40cm,深40cm的排水沟,并根据实际地形将排水沟导入公路水沟涵洞，确保便道不积水，排水沟不存水，对于边坡表面排水，设置边沟集中引到临时排水沟。 （2）地基处理 先对便道腐殖土和非适用土、杂物进行清表，然后再将下层进行翻松晾晒，含水量合适后用压路机进行碾压，压实度大于90%。如还有原地基出现“弹簧现象”，采用砂砾石进行换填处理。 （3）便道填筑 按高出原地面40cm左右先用素土进行分层填筑，含水量合适后碾压，压实度大于93%；每层压实厚度不超过30cm，为利于便道排水，压实表层按外低内高的2%横坡进行控制。一般主线路段，施工便道宽6m，每隔200m左右在适当位置设一会车点，会车点的宽度要满足会车需要和车辆的调转。施工便道若通过积水地带或其它排水构造物时，增设临时涵管，确保排灌顺畅不积水，管涵内径根据现场实际情况安设。 （4）便道路面施工 便道修筑完后，为防止晴天扬尘雨天泥泞，便道面层采用30cm厚泥结碎石，并用压路机压实，整平碾压后的便道表面要求平整密实，无坑洼积水现象。 （5）排水沟及坡面修整 在填筑过程中对排水沟造成挤压损坏的地方进行人工配合机械修整，确保便道使用过程中排水流畅。泥结碎石结构层施工完成后，必须将路肩、坡面整修平顺，整修完毕后，同一段的便道宽度保持一致，边线直顺，不得有参差不齐的现象。水沟采用浆砌片石砌筑，沟底净宽0.40m,两侧根路基情况自然砌筑。 2、路堑段便道 挖方地段便道开挖至高程后，压路碾压密实，然后摊铺30cm碎石，压路机碾压密实。部分靠近铁路方向，边坡较大地段，设置适量片石边坡防护，片石厚度0.80m,部分地段临运煤公路侧不稳定地段，设置仰斜式挡墙进行防护。水沟设置方式与路堤便道一致。 （三）维修养护 便道修好以后，每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保养，不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况，保证施工期间路况良好；为本工程的顺利实施作好交通保障工作。 同时，对利用当地既有运煤公路，同当地政府部门进行协商解决，获得当地人民的理解与支持，必要时并给予一定的经济补偿和及时养护。 （四）雨季便道贯通保证措施 雨季施工中便道的畅通，关系到施工能否正常进行,是保证工程顺利进行的重要因素之一，如果便道无法正常通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。因此我单位对在雨季施工中便道贯通予以高度重视和采取有效的措施加强管理，确保其晴雨畅通。项目部将采取以下措施： 1、项目部成立以生产副经理为组长、路基施工队长为副组长的便道维护小组，使其认识到便道畅通工作在本项目施工过程中的重要性，以保证施工的正常有序开展为根本目的。 2、便道维护小组实行责任制，责任到人，负责便道的日常维护保养，定期进行维护，并每天有专人进行巡查，发现问题路段及时加以修复，确保便道排水设施正常畅通。发生便道塌陷或其它原因造成交通堵塞后，便道维护人员及时将信息上报项目经理部生产副经理，确保能及时调配项目部就近资源采取有效措施进行处理，最快的恢复正常交通。 3、在便道旁边每隔100m存放一定数量的砂砾或碎石，以备维修。 4、密切关注天气预报情况，预先做好便道的排水工作，做到雨后不断道，坚实平整，确保在雨季施工中便道畅通和施工顺利进行。 5、控制便道扬尘，日常工作中加强洒水降尘，安排专用洒水车定期洒水，确保视线良好，避免便道的损坏和减少事故的发生。 （五）人员及设备安排 本工程的便道施工由项目部生产副经理负责，根据现场实际情况，统一规划，并严格控制便道施工质量，人员配备详见下表。 表1 主要管理人员及分工 序号 姓 名 职 务 职 称 负责