停机坪运行管理 教学PPT课件.ppt

AC AIR CONDITIONING UNIT 空调车 AS AIR STARTING UNIT 气源车 BULK BULK TRAIN 行李拖车 CAT CATERING TRUCK 食品车 CB CONVEYOR BELT 传送带车 FUEL FUEL HYDRANT DISPENSER 加油车 GPU GROUND POWER UNIT 电源车 LDCL LOWER DECK CARGO LOADER 平台车 LV LAVATORY VEHICLE 污水车 PS PASSENGER STAIRS 客梯车/廊桥 TOW TOW TRACTOR 牵引车 ULD ULD TRAIN 集装箱拖车 WV POTABLE WATER VEHICLE 清水车 从上面这个分布图同学们可以总结出一个有趣的现象，试分析其原因？ 保障设备的分布 廊桥/客梯车 提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。 A380有3个桥头，使用上有严格的顺序。 当飞机停靠远机位时，使用客梯车供旅客上下飞机。 手推型客梯车 机动型客梯车 A380 摆渡车 旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。摆渡车的容量一般为70人-90人左右。 两舱旅客摆渡车一般单独提供，更舒适，更优先。 加油车 一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。 机型 机型 类别 体积 （L） 重量 (kg) 速率 （L/min） 时间 (min) A320 C 23700 18604 750 32 B737-900ER 29660 23518 1500 20 B737-800 26020 20425 1500 18 B737-700 B737-600 B767-200 D 63216 49624.56 2500 25 B767-200ER 63216 49624.56 2500 25 B767-300 91380 71733.3 2500 37 B767-300ER 91380 71733.3 2500 37 B777-200普惠 E 117300 92080.5 3000 40 B777-200罗罗 169210 132829.9 3000 56 B777-300通用 169210 132829.9 3000 56 B777-300普惠 169210 132829.9 3000 56 B747-400 204333 160401.4 3100 66 A330-300 97530 76561 2200 45 A340-600 195010 153082 3200 61 A380 F 310000 243350 3400 92 （1辆加油车） 标准时间为什么比最长作业时间还要长？ 加油操作时间由三部分组成，包括： 1）操作加油前准备阶段——2.5min。 2）加油过程中——此时间与机型、航程、业载、天气等因素有关联。 3）加油后交接撤离环节2.5min，但不包括等待机组签字确认加油量的时间。 食品车 为飞机供应航空食品。食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。 本章仅讲述停机位资源容量问题 停机位容量问题 同学们首先请思考停机位具有哪些属性？ 近机位/远机位 是否使用廊桥 有一种特例：国际中转国内，或国内中转国际 机型类别B/C/D/E/F 主要根据停靠最大机型的翼展 国际/国内 与航站楼的流程相互对应 远机位是否区分？ 航空公司 这样做的好处是什么？ 从空侧和陆侧两个角度出发 加油方式 关于停机坪/停机位系统的容量，可以分为静态容量和动态容量。 静态容量用机场现有停机位总数来表示，它给出了任意时刻可以同时停靠的最大飞机架次。 动态容量是指在连续需求下，所有停机位每小时可以服务飞机的最大架次，它可以用飞机占用停机位时间的加权平均值的倒数来计算。 静态容量的影响因素 投入资源量 每服务对象同时占用资源量 资源可用性 资源利用率 动态容量的影响因素 服务对象占用资源的时间 资源作业效率 下面讲述二种停机位容量计算的公式或者方法，可以相互比较二种计算方法。 第一种方法的计算公式如下: 设有N种类型的停机位 Nk 为第k类停机位的数量 Ck为第k类停机位容量 uk为第k类停机位的利用率 Tk为第k类停机位的平均被占用时间 Pi为i类飞机停靠k类机位的航班量占k类机位航班总量的比例 为第i类飞机