浅谈区域物流资源的最佳利用.pdfVIP

浅谈区域物流资源的最佳利用 论文作者：张义龙 论文关键词:物流资源 最佳利用 系统集成法 理性决策 论文摘要:理性的决策应是基于从经济学和线性规划的最优计算中得到的结 果，而且，在物流领域，通过最优化概念建立起来的物流资源整合模式，以及 基于数据挖掘技术的网络模型可以为管理组织提供剖析各种物流活动的分析工 具，从而最佳利用物流资源，实现企业的快速增长。文章提供了一种利用最优 化概念来建立物流分析的新方法，并设计了基于系统集成方法的各物流子系统 的网络模型。 经济学在其实际发展的过程中，大多将重心放到了人性的一个侧面，即人 的理性，尤其侧重于人们如何理智地对稀缺资源进行配置的问题。它主要关心 三点:资源的充分利用，资源的有效配置以及经济产品的分配均衡。作为经济学 的决策理论—厂商理论所研究的模型是通常假设厂商在理性的指导下，实现资 源使用和分配的利润最大化。然而，实际情况是厂商的决策行为不可能是“完 全理性”的，它要受到客观条件的制约，只能在“有限理性”的条件下做出决 策，因此，厂商在实际运营中只能根据最优化原则做出合理的决策。 本文的主旨是想通过物流这一重要领域把经济学的中心领域—厂商的生产 和销售决策联系起来，建立物流网络最优化模型，通过该模型阐述对物流资源 的最佳利用以及物流的集中与分散化决策的平衡问题，历史遗留系统与陈旧认 识问题，最后提出中国物流未来的方向、机会和需要应对的问题。 一、问题的提出 随着我国经济快速发展，日益富裕的消费者导致国内、国际产品和服务市 场的增长。改革开放以来国内市场出现了成千上万新的产品和服务，目前正被 销售和配送到国内与世界各个角落的顾客手中。中国的物流业正处在波澜壮阔 发展的边缘，为了应对扩大的市场和快速增加的产品和服务所带来的挑战，企 业在规模和复杂度上都有所增大。多个工厂的共同运作替代了单个工厂。产品 从原产地到消费地的配送已经成为国内生产总值(GDP)一个非常重要的组成部 分。 在我国，物流在GDP中的贡献大约为21.33% 。2004年全国社会物流总成 本为29，114亿元，其中运输成本为 16，558亿元，保管成本为8，467亿 元，管理成本为4，089亿元。而在美国，物流在GDP中的贡献为9.9%，其中 美国工业在货运上花费大约为5，540亿美元;在仓库、储存和存货持有成本上 花费3，320亿美元;在行政、和管理物流过程上花费超过400亿美元，总计 9，210亿美元。作为GDP的一个重要组成部分，物流影响着通货膨胀率、利 率、生产率、能源成本和可供性，以及经济的其他方面。考虑到物流对土地、 人力和资本的消耗以及它对生活水平的影响，物流确实是一个大产业，必须得 到高度重视。 然而，长期以来，我国受到基础设施较差、分散而杂乱的分销体系、地方 保护主义、第三方物流能力缺乏、现金流和应收账款等问题的困扰，还有信息 和网络技术利用问题和限制性法规。加之区域经济发展不平衡带来的各区域发 展的巨大差距，不发达的经济基础成为物流运作的主要挑战，例如，50%以上生 产和销售企业还采用传统的物流运营体系，以制药业为例，我国制药业中有 1600家批发商，而在美国只有8家，其中4家公司分销了80%的产品，边际利 润率则为3-5%中国多层次结构既导致对物流服务水平缺乏控制，又导致对销售 网点缺乏控制，因为分销商也使用了众多的分包商。更重要的是很多公司无法 控制交货时间或交货状况，并且对销售点的控制会造成对销售和营销的极大挑 战。目前普遍存在的做法更糟，即批发商的差异定价策略，它们在一个地方全 部买断货物，然后在另一个区域赚取利润。此外，在这种多层次的批发商结构 中，很多二、三级批发商只有很薄的1-2%的经营利润，然而它们却面向顾客提 供服务。有些著名品牌的生产商发现，通过直接与底层批发商合作以及直接与 所选择的关系顾客联系，可以从它们的分销体系中去掉一到二层级别，而实际 增加的分销成本比消除中间层次所获得的利润要高。虽然如此，但还没有一个 在全国取得成功的，这在经济学上证明是不正确的。 我国目前的物流基础和经营方式制约了社会和经济的进一步发展，限制了 本土公司和外国公司的盈利绩效。这一方面说明在我国很少有高效率的物流和 供应链，另一方面也意味着物流和供应链有很大的改善空间，而改进这些领域 物流绩效。即需要很大努力，也同样需要时间。 我国政府正投人巨资提高物流和运输基础，使物流和供应链朝着现代化方 向迈进，