子情景9发动机启动困难的检修.pptVIP

一、学习情境描述 一顾客抱怨汽车起动困难，请求仔细检查汽车，排除故障，提交一份分 析报告 注意事项： 起动发动机， 观察故障的不同症状，如 回火、放炮、加速不良、 发动机爆燃等等，如果发 动机有爆燃、回火、放炮 现象，则应检查发动机的 点火正时；如果发动机出 现加速不良现象，则应检 查供油系；如果没有以上 现象，则进行冷却系检查。 就车判断火花塞跳火好坏常用如下方法： （ 1 ）短路法 二 、 火花塞和跳火的检查 在发动机低速运转时，用 起子将被检测的火花塞短 路，若发动机运转不均匀 度增加，振动增大，表示 被检火花塞工作良好，若 发动机转速不变或变化不 明显，应检测与火花塞相 连的高压线输出是否良好， 若输出正常，则表明火花 塞有故障不跳火。 （ 3 ）对比法 将怀疑有故障的火花塞拆下， 换装工作正常的火花塞，起动 发动机，并观察其运转情况。 若换后发动机工作情况好转， 说明原火花塞有故障不跳火。 二 、 火花塞和跳火的检查 （ 4 ）经验法 发动机工作时，用手摸火花塞绝缘部 分，若温度明显地低于其他火花塞，说明该 火花塞不跳火。也可以从气缸盖上旋下火花 塞，观察其裙部，若电极处有湿润的油迹， 说明火花塞不跳火。 点火线圈的检测 1 、肉眼直观检测 三 、 点火线圈的检修 察看油漆涂膜是否均匀，镀层色泽是 否正常，型号标志是否完整无误；检 测绝缘盖表面，要求色泽均匀，表面 光泽无气泡、杂质等缺陷，绝缘盖与 外壳封装应完好，周围不得有绝缘物 溢出；每个接线柱焊接应牢靠，高压 插座孔螺钉应密封牢靠，高压线插头 应能顺利插入和拔出；支架、接线插 片、附加电阻、橡皮套、螺钉、螺母、 垫片等可拆卸零件应完好无损，绝缘 盖、外壳不得有裂损。 2 、初、次级绕组断路、短路和搭铁的检测 首先用万用表电阻挡测量点火线圈初、次级绕组以及 附 加电阻的电阻值，电阻值在制造厂规定的范围之内， 表明点火线圈良好，否则说明有救障。然后，用交流试灯 检测初级绕组与外壳足否搭铁，将交流试灯的一只测试头 接初级绕组接线柱，另一只测试头接外壳，如试灯亮，表 示初级绕组与外壳间搭铁。 三 、 点火线圈的检修 高压输出 接头 12V 低压电源 输入接头 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测 （ 1 ）磁感应式传感器的检测 图5- 1 7 丰田汽车磁感应式曲轴和 凸轮轴位置传感器线路图 1号凸轮轴位置传感器 （左列） 2号凸轮轴位置传感器 （右列） 曲位置传感器 1 2 R G Y L B W 1 2 1 2 R G 2 B W 3 4 5 1 E D 1 E D 1 E D 1 E D 1 E D 1 E 8 E 6 E 8 E 8 E 8 发动机E C U G 1 G 2 N E E 1 N E 10 11 16 17 5 6 G 2 - G 1 - - E 8 四 、 曲轴位置 / 转速、凸轮轴位置传感器的检修 检测磁感应式传感器是否良好，应 检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。 线圈阻值应符合厂家规定，如表 2-8 所示。 表5- 7 磁感 应线 圈阻 值 车型 丰田 皇冠3. 0 丰田 凌志L S400 SG M 别 克 桑塔 纳时 代超 人 曲轴 位置 传感器（ Ω） 155～240（冷机 ） 835～1400（ 冷机 ） 1060～1645（ 热机 ） 500～1500 480～1000 凸轮 轴位 置传 感器 （Ω ） 155～190（冷机 ） 835～1400（ 冷机 ） 1060～1645（ 热机 ） 四 、 曲轴位置 / 转速、凸轮轴位置传感器的检修 1 、功用： 将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从 而降低气缸内的最高温度，以减少 NOX 的排放量。 五 、 废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修 由于废气再循环也会使发动机的功率降低， 使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳 定，因此需由 ECU 根据发动机工况控制废 气再循环系统的工作。 2 、开环控制 EGR 系统： （ 1 ）结构 ： 五 、 废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修 废气再循环视频 （ 2 ）工作原理： 五 、 废气再循环装置与废气再循环电磁阀的检修 不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于 900r/min 或高于 3200r/min 。 EGR 率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的 比率，即： EGR 率 =[EGR 量 / （进气量 +EGR 量） ] × 100% 冷却液温度、 节气门开度、 转速、起动等信号 ECU EGR 电磁阀的开度 有些发动机中， EGR 电磁阀采用占空比控制电磁阀 的开度，调节作用在