地下空间人防配套设施工程主体结构施工监理细则2.doc

PAGE PAGE 18 第 页，共18页 地下空间人防配套设施工程 监理实施细则 （主体结构工程） 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　　　 　 日 期：　　　　　　　　　 　 一、工程概况 XX路地下空间人防配套设施工程（火车站至三医院区间隧道）土建工程主要包括：一端头井一区间：三医院站盾构始发井、火车站～三医院区间隧道。考虑到地形及地质条件、与主体结构的关系、防水方案等因素，车站采用明挖顺作法施工，车站标准段基坑深度约15.8m，宽度（连续墙内沿）27.7m，宽度（连续墙内沿）29.65m。车站有效站台中心里程:右DK15+217.261，北端与苏州火车站站-三医院路区间的设计分界里程为:右DK15+168.411，南端与三医院站-石路站区间的设计分界里程为:右DK15+278.011。车站主体为地下两层，顶板覆土约2.55-3.1m，主体结构采用双柱三跨的钢筋混凝土箱形结构，车站东端侧墙内预留暗柱和梁，兼顾后期开发。 车站的主体结构工程使用年限为100年，安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。本工程中，除自成结构体系，并且不影响运营的内部框架板、墙、梁、柱、楼梯、站台板等构件的设计使用年限为50年外，其余构件设计使用年限均为100年。车站结构抗震设防烈度为6度，设防分类为乙类，抗震等级为三级。车站主体结构按六级人防荷载进行结构强度验算。 车站主体顶板（顶板梁）、中板（楼板梁）、底板（底板梁）、侧墙、内墙采用混凝土强度等级C30。顶、底板及顶、底梁、侧墙采用高性能防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于S8；顶板及与顶板一次浇筑的侧墙采用具有补偿收缩能力的微膨胀混凝土；立柱混凝土强度等级为C40，底板下素混凝土垫层强度等级采用 二、编制依据 1．工程地质勘察报告； 2．有关规范如《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规程》、《钢筋焊接接头试验方法标准》、《钢筋机械连接通用技术规程》、《混凝土强度检验评定标准》、《建筑工程施工质量验收统一标准》等； 3．主体结构施工方案； 4．监理投标文件、监理规划； 5．设计图纸。 三、专业工程特点 主体结构工程为钢筋、模板、混凝土等分项工程交叉施工的综合施工过程 （一）、本工程主体结构工程基本特点 1、本结构为地下工程结构，工序复杂，质量要求高，尤其是混凝土的设计使用寿命为100年，耐久性能要求很高，因而需特别注意保证混凝土的防渗抗裂性能和钢筋的保护层厚度达到设计要求。 2、根据施工进度计划安排，本工程主体结构将于3月15日开始施工，5月15日主体封顶，因而工期特别紧张，所以，任务重、工期紧成为该主体结构工程的又一特点。 3、地质条件复杂，地下水丰富，结构防水要求高。该工程主体结构为地下工程结构，由于各方面的条件限制，板、墙砼必须留设施工缝和变形缝。要求施工缝、变形缝的技术处理必须达到结构的高防水要求。所以，施工缝、变形缝的技术处理成为结构施工的一个难点。 4、施工影响因素多，本工程周围环境复杂，东北侧为苏州市第三人民医院，东南侧为苏州罐头食品厂，西南侧为1-3层棚户区，西北侧为长城饭店，同时西侧XX路下管线复杂，为了确保工程的顺利施工进行和周围现有建筑物的安全，应加强施工监测，实行信息化施工，随时预报、及时处理、防患于未然。 5、深基坑施工，对围护结构安全和稳定要求、对降水效果要求高。 6、根据施工单位申报施工方案安排，本工程主体结构分A、B两个区段施工：A区为端头井段，B区为标准段。 （二）、钢筋专业工程特点 1、混凝土结构钢筋工程对混凝土结构的受力有重要影响：混凝土能承受较大压力，而能承受的拉力较小，钢筋具有较强的抗拉性能，因此钢筋和混凝土的有效结合（钢筋混凝土结构）既能承受较大的压力，也能承受一定的拉力。因此钢筋工程施工质量的好坏直接影响到混凝土主体结构的受力状况。 2、本工程主体结构采用钢筋主要为HPB235和HRB335两种类型的热轧钢筋，钢筋除具有基本的力学性能外还具有冷弯性能、焊接性能、和锚固性能。热轧钢筋具有明显的屈服点且具有一定的延性，而混凝土构件的延性同钢筋的延性具有密切的关系；钢筋冷弯是考核钢筋的塑性指标，也是钢筋加工所必需的，钢筋冷弯、做弯钩时应避免钢筋裂缝和折断，底强的热轧钢筋冷弯性能较好，强度较高的稍差，冷加工钢筋的冷弯性能最差；钢筋的可焊性是指被焊钢材在采用一定焊接材料、焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程