盾构区间安全监理实施细则2.doc

PAGE PAGE 第 PAGE 11 页 共 NUMPAGES 18 页 监理实施细则 （盾构区间安全） 项目监理机构（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 目 录 一、 TOC \o 1-1 \h \z \u 工程概况……………………………………………………………… 1 二、监理工作依据………………………………………………………… 5 三、专业工程特点………………………………………………………… 6 四、监理工作流程………………………………………………………… 6 五、监理工作控制目标及控制要点 ………………………………………9 六、监理工作方法及措施 …………………………………………………12 PAGE PAGE 0 一、工程概况 XX市轨道交通4号线土建施工项目Ⅳ-TS-06标包含有二站二区间；二站即XX街站、竹辉路站，二区间即乐桥站～XX街站区间、XX街站～竹辉路站区间。本标段车站采用纵向半幅盖挖的明挖法施工，区间采用盾构法隧道进行施工。工 1.1XX街站 XX街站为4号线主线的第12座车站，位于人民路与XX街、书院巷交叉路口下，沿人民路南北向布置。周边有多栋建筑。站址处地势略有起伏，标高为3.28m-2.53m（1985国家高程基准）。车站两端均为盾构调头，车站埋深约为3.5米。车站为地下双层岛式站台车站，结构方案采用钢筋混凝土双层三跨的箱型框架结构。车站结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m，车站基坑标准段平均深度16.9米，端头井深度18.15米，车站顶板覆土为3.5m。车站有效站台中心里程：右DK13+327.651，北端与乐桥站～XX街站区间设计分界里程为右DK13+244.971，南端与XX街站～竹辉路站区间设计分界里程DK13+468.971。本站设计起点里程为右DK13+244.171，设计终点里程为右DK13+469.771。结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m。车站主体结构标准段基坑开挖深度16.9m，端头井基坑开挖最19.578m，围护结构采800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑,其余采用Φ609×16钢支撑。第一道混凝土支撑均采用800mm×1000mm的断面，间距在6m左右，支撑上现浇混凝土盖板尺寸为350 mm。钢支撑间距在3m左右。车站附属结构基坑开挖深度约10.5m~ 12 m，并且都距离建筑物较近围护结构采用咬合桩进行围护，竖向设置三道钢支撑。井点降水是地下工程中广泛应用的经济有效的辅助措施，通过降低水位，疏干土体，可以改善施工条件。设计采用的井点管径为φ600，井点间距为15m左右。考虑本工程基坑位于中心