45t门式起重机轨道梁计算书解析.docVIP

中国中铁XX地铁XX线工程 XX站～XX站区间 45T门式起重机轨道梁 计算书 编制： 复核： 审核： 中国中铁股份有限公司 XX地铁XX线项目经理部 2014年04月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.概述 1 2.冠梁门吊轨道梁验算 1 2.1 地基承载力验算 1 2.2 XX站新轨道梁基础配筋 3 3.车站顶纵梁门吊轨道验算 6 3.1 设计资料 6 3.2 主要材料指标 6 3.3 模型简介 6 3.4 荷载组合说明 7 3.5 荷载组合说明 8 3.6 验算结果表格 8 3.7 梁的详细计算过程 17 45T门式起重机轨道梁计算书 1.概述 根据盾构掘进施工需要，本工程在XX站施工场地需布置2台45T门式起重机，用于XX站施工场地。 根据龙门吊布置、荷载及场地地质情况，XX站龙门吊轨道梁采用C35砼.东端头门吊基础位于冠梁上，为高0.56米,底部宽0.8米的基础；车站标准段基础位于车站顶纵梁上，龙门吊基础采用 40×100cm混凝土基础。详见下图,龙门吊单侧跨距8m。 图1 单边轨道轮子布置 2.冠梁门吊轨道梁验算 2.1 地基承载力验算 ①计算参数 a龙门吊轮压： 根据45T龙门吊技术参数表中数据，当龙门吊悬臂起吊最不利工况时，龙门吊最大轮压为342KN，单边轨道梁共有1组4个轮子接触轨道。由单边轨道轮子布置图可得内轮距为8m，一边支腿轮距为2m。 因基础直接作用于现有砼结构上，所以忽略条形基础扩散作用，作用面积长度为L=2.5+8+2.5=13m，宽度为1.2米，面积为13m×1.2m＝15.6m2，即在条形基础底部15.6 m2内共承受悬臂侧一个龙门吊轮子荷载342KN。 b梁条形扩大基础底面为C35钢筋砼，该层的最小承载力fak=35MPa； ②轨道梁的地基承载力验算 轮压：342×4=1368KN 结构自重：钢筋砼C35自重，按25kN/m3计。 50钢轨：50kg/m, 条形基础面积为10.4m2 地基承受的荷载f: 两者对比，fak=35MPaf=146.17KPa，因此，持力层地基承载力足够。 对于轨道下面的钢筋混凝土基础， 查规范所得正截面受弯承载力计算为 受力模型简化： （1）忽略条形基础扩散作用，按照2.5m的荷载作用长度计算，如下图受力所示。将6.5m的混凝土基础简化为一个整体，由混凝土及50轨产生的均布荷载： 龙门吊滚轮产生的集中荷载：, 所有荷载均通过梁作用在地基上，地基对混凝土梁产生均布的反作用力为 。 （2）中间8m范围内由混凝土及50轨产生的均布荷载： ， 荷载通过梁作用在冠梁上，冠梁对混凝土梁产生均布的反作用力为 。 将整块混凝土梁反过来，以施加集中力的4个轮子作为基座。以地基反力作为均布荷载作用在体系上，通过力学求解器求解出基座A、B、C、D点的内力，见下图。 受力模型简化 弯矩示意图 剪力示意图 结构为静定,通过力学求解器求得 梁下表面受拉时在产生的最大弯矩为：M=64.25KN.m 在B、C点产生的剪力最大为V=142.7KN 2.2 XX站新轨道梁基础配筋 设置在XX站基坑两侧地面的龙门吊轨道梁采用高0.56m，底部宽0.8m的基础，已知矩形梁截面尺寸b×h=800×560mm，混凝土强度等级为C35，钢筋采用HRB335级钢筋。混凝土下表面受拉时，矩形梁受到的最大弯矩为M1=64.25kN.m，混凝土上表面受拉时，矩形梁受到的最大弯矩为M2=44.5kN.m。 钢筋为HRB335,钢筋的强度设计值fy=300N/mm2,轨道梁混凝土为C35，混凝土轴心抗压强度设计值fc=16.7N/mm2,当混凝土强度≤C50时，混凝土受压区等效矩形应力图系数a1=1.0,当混凝土强度≤C50、钢筋级别为HRB335时，界限相对受压区高度ξb=0.55。 ①当混凝土下表面受拉时： 环境类别为二a类时，混凝土梁最小保护层厚度为25mm。假定受拉钢筋布置一排，设as=35mm,则 h0=h-as=560-35mm=525mm。 截面抵抗矩系数 按照单筋矩形截面进行设计 则 配筋率： 不能满足最小配筋率。 所以取 选取配筋为Φ18@200，As=1017mm2 承载力验算 因为 所以，选用配筋满足承载力需求。 ②当混凝土上表面受拉时： 环境类别为二a类时，C35梁的混凝土最小保护层厚度为25mm，假定受拉钢筋布置一排，设as=35mm，则 。 按照单筋矩形截面进行设计 则 选用4， 不能满足最小配筋率。 所以取 选取配筋为Φ18@200，As=1017mm2 承载力验算 因为 所以，选用配筋满足承载力需求。 查规范