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太原长风互通跨线桥设计 贾 锋 (山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012) 摘要：以太原长风互通跨线桥设计为例，从美观及功能的角度重点介绍了该桥梁如何贯彻 并落实交通部提出的 “六个坚持 ，六个树立”的公路勘察设计新理念，其次介绍了上部变截面连 续箱梁及桥墩的结构设计方法及结构计算理论，最后阐述了有关该桥梁的抗震设计。 关键词：美观 ；功能；设计 ；新理念 ；变截面分肢；板式；桥墩 中图分类号：U442．5 文献标识码：A 文章编号：1006-3528(2009)03--0057--03 太原长风互通跨线桥是国道主干线二连浩特一 +36in)，下部结构采用变截面分肢型板式桥墩、肋板 河 口公路太原长风互通建设及东山过境高速公路改 式桥台、钻孔灌注桩基础。桥梁全长135IEt，中心桩号为 造项 目中跨越太原长风大街的一座新修桥梁，是北 K267+782．130，对应长风大街桩号为CFK2+686．739． 京方向进入太原城区的标志性建筑。太原长风互通跨 全桥立面布置如图1所示。 线桥上部结构采用三跨变截面连续箱梁 (36m+56m 图1 全桥立面布置图 2．1 美学设计 1 技术标准 2．1．1 桥跨比例 a)公路等级：高等级公路。 从人的视觉效果来讲，桥梁跨径比例的选择应 b)汽车荷载等级：公路一I级。 采用黄金分割比例 (0．618)，这样会使人感觉比例协 c)桥面净宽：左幅25．25m，右幅23．50m(属宽幅 调，左右均衡，增强其稳定性及平衡感；但从力学的 桥梁)。 角度来讲，桥梁跨径比例同时应该使得主梁受力 良 d)地震动峰值加速度系数：0．2g． 好，内力分配均衡。因此从美学与力学的角度综合考 e)纵坡及竖曲线：全桥设0．926％的降坡，第一跨 虑并采用MIDAS／Civil及GQJS程序通过详尽的结构 中有部分位于 =2800In的凹曲线中，其余部分不设 计算，最终确定该桥梁跨径比例采用0．643． 竖 曲线。 2．1．2 桥梁线形 ． f)桥面横坡：本桥平面位于R=2800m的左转圆 通常情况下，除特殊的桥型外(如大跨径斜拉桥 曲线中，全桥设超高2．0％． 或悬索桥)，一般来说，桥梁线形服从于路线线形。只 2 总体设计 要线形美，桥梁工程师就应该明智地接受这种从属 关系，以满足公路的总体要求。因为桥梁线形的优美 设计可以使得桥梁形态鲜明，协调顺畅。而线形的设 丰富多彩。对于桥下行驶的车辆感觉能够轻松、安 计又分为桥梁与道路线形的协调性和桥梁的主梁线 全、顺畅地通过。本桥梁在设计中充分考虑了行车人 形设计 。 在不同的角度对桥梁的整体视觉形态的安全、美观、 本桥梁属于改造项 目内的新建桥梁，道路的线 功能的反馈，在设计桥梁的结构外形及角度表现时 形支配着桥梁的线形设计。因此本设计上部结构主 能够充分结合行车人的视觉形态加以设计。 要考虑了桥梁主梁的线形设计。确定连续梁桥外观 2．2．2