天桥拆除方案检算.docVIP

PAGE xx车站天桥拆除方案 支 架 检 算 计算: xx 复核：xx xx xx车站天桥拆除方案检算 一、工程概述： xx车站天桥位于K660+630处，为三跨结构，中间垮横跨既有铁路线，中间跨长11.5m，重量为7.8t。两边垮分别位于既有线路左右两侧。全长30m，应施工要求需要拆除，总体拆除方案为左跨及右跨由人工凿除，中跨采用吊车整体起吊拆除。 因危及既有线行车安全，拆除中跨时在渡槽下方除既有线界限外其余空间搭设满堂架，支架材料为普通钢管脚手架，在拆除渡槽的下部搭设绝缘钢管脚手架，在脚手架上面满铺20×20方木木板。详见拆除方案。 中跨支架设计方案：根据2006年10月铁道部颁布的《铁路技术管理规程》铁路建筑接近限界（v≤160km／h）要求，中跨门式排架在距既有线中线2.5m外沿铁路两侧搭设，排架两侧采用钢管搭设，在拆除渡槽的下部搭设绝缘钢管脚手架，在脚手架上面满铺20×20方木木板。方木与架管之间采用φ8mm铁丝绑扎，形成一块整体，并设斜拉撑。搭设排架中钢管架钢管横距0.6m，纵距0.6m，层距1.2m，并设斜拉撑。 根据设计方案必须对方木门洞、钢管支架力学检算。检算合格才能搭设防护排架。中跨防护排架设计见下图： 中跨防护排架立面设计图 中跨防护排架平面设计图 支架侧视图 二、力学简化 施工时先由人工凿除混凝土，考虑到施工过程中槽身截面发生变化，在自身抗弯刚度减小的情况下反而增加了人及机具活载，根据设计方案，假定在施工过程中渡槽所有重量均以均布荷载的方式作用在门梁上。据此检算门洞梁的弯曲正应力、弯曲剪应力、挠度以及左右侧满堂架立柱的抗压强度及扣件的抗滑力。 三、门洞梁检算： 门洞梁经简化变为一简支梁（如图1），两侧悬出段长度均为a＝100cm，跨度为l＝1310cm 荷载： 1、整个渡槽槽身断面面积为0.36m2（1.2*0.3），折算成每米均布荷载为，2片梁应为 2、人及机具活载； 其中恒载安全系数为，活载安全系数为； 则 ； 1、弯曲正应力计算 跨中最大弯距 抗弯截面系数计算： ； 其中：――梁抗弯截面系数； －－梁截面惯性距； ――梁底面到中性轴的距离； 如图4截面 ； 计算弯曲应力为： 松木顺纹方向的许用应力为 故弯曲正应力满足施工要求； 2、剪应力计算： 其中―A、B两点的支反力； ―A点的剪力； 按图4影阴部分面积计算弯曲剪应力 ； 松木顺纹方向剪应力为 故剪应力满足施工要求. 3、挠度计算 其中 ――跨中最大挠度； ――横梁抗弯刚度； 故挠度满足施工需要。 综上，方木门架的弯曲正应力、弯曲剪应力及挠度满足施工需要，门梁方案安全可行。 四、支架计算 按施工方案，渡槽拆除过程中所有的作用均由两侧支架承担，再由方木传递至支架上，故需检算支架立杆抗压强度及扣件抗滑力。 a、支架立杆抗压强度计算： 总竖向力设计值: 1、 全部渡槽重量按：； 2、方木荷载： 其中： 3、支架自重： 4、人及机具荷载（中跨按24人同时作业设计） ； 总竖向荷载为： 每侧支架的轴向设计力为 ; 横杆的步距为1.2m，48钢管的回转半径为 查表得，受压构件得稳定系数为， 48钢管的抗压强度设计值为， ； 每根48钢管的截面面积， 而施工中采用◎60×60的钢管脚手架49根，均满足上述检算要求。 b、横向水平杆（小横杆）计算 假定所有荷载均由小横杆承受并传给立杆。 弯曲强度计算： 立杆间距为0.6m，所以小横杆的跨径；小横杆承受的均布荷载： 弯曲强度： 其中：q――小横杆的均布荷载值； ――小横杆的计算跨径； W――杆件截面抵抗距,查表得； 抗弯刚度计算： ； EI—杆件抗弯刚度； 故排架横向水平杆（小横杆）弯曲强度及抗弯刚度均满足设计要求。 c、纵向水平杆检算 纵向水平杆按两跨连续梁计算，跨度，立杆纵向间距为0.6m，即；由小横杆传递的集中力 弯曲强度计算： 其中 则弯曲强度为： ； 抗弯强度 故该排架纵向水平杆弯曲强度及抗弯刚度均满足设计要求。 d、扣件抗滑力计算 轴向力经方木由扣件向下传递，右侧每个扣件所分担的力为 每个扣件设计抗滑力为 故扣件能满足抗滑要求，进而支架满足施工安全要求。 e、地基承载力检算： 由于支架下部坐落在水泥砂浆抹面上，按49根钢管架计算地基承载力。 ; 地基承载力满足施工要求。 综上，拆除方案方木门架梁的抗弯、抗剪、挠度及支架的横杆抗弯强度，立杆抗压强度、扣件的抗滑均及地基承载力均能