天桥拆除方案（结合站改）.docVIP

xx车站天桥拆除方案 一、编制依据 1.xx铁路二线ZH-6标段xx车站设计图纸及相关标准图纸。 2. 铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办）[2005]133号）、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2006]087号）文件及成铁运[2006] 357号文件。 3.我项目部对该处既有设施、地形及地貌调查情况。 4.天桥的几何尺寸、重量。 5．施工单位机械设备和施工能力。 二、工程概况 一）工程简介 xx车站天桥位于K660+630处，底部由10根混凝土支柱。上部采用2片钢筋混凝土纵梁，上架120mm厚楼板，表面采用大理石铺砌。围栏采用铁皮围栏，高0.9米。天桥表面采用瓷砖贴面。具体尺寸如下图所示。 二）周边环境 该天桥为xx车站基本站台通往中间站台所设，上跨既有Ⅰ、Ⅱ道，梁底距既有底部接触网1.8m，上部接触网0.4米。 渡槽周边环境 三、主要不安全因素 既有天桥的拆除安全隐患包括主要为行车安全、施工安全和行人安全两个方面。行车安全主要表现为既有中间站台支墩距离既有（3）道17.67米，拆除天桥时，施工安全主要表现为该项工作属高空作业，支架的搭设、人员操作必须符合高空作业安全标准。施工安全主要通过加强施工方案优化、加强施工队伍安全培训，提高员工素质，制定切实可行的安全施工措施，加强对既有线设施的防护、保护工作，提高施工安全管理水平来实现。该处天桥两支墩分别位于既有基本站台和中间站台 四、施工前期准备 4.1对驻站联络员、工地防护员、机械操作人员进行岗前培训，考试合格后方能上岗。人员培训工作已经完成，均符合要求。 4.2该工程作业计划已由局指挥部统一上报有关单位进行审批，且审批工作已经完成。 4.3安全防护通讯设施的配备：除利用手机外，另该工点配备四台对讲机，确保通讯畅通。 4.4配齐行车信号及防护用品。 4.5建立健全既有线施工有关规章制度，实行定人、定岗，分段负责的管理制度。 4.5调查各工点的地质、地形情况，及附近建筑、设施情况。已经于去年全部调查完成。 五、施工方案 一）拆除总体安排 天桥拆除计划结合xx车站站改施工。xx车站站改顺序为： 1）、利用既有线卸料；铺设与既有线运营无干扰地段的道岔及线路,预铺道岔。 2）、封锁施工阶段 ⑴、第一阶段封锁施工（4）、（5）道、利用（Ⅰ）（Ⅱ）（3）道组织行车，修建中间站台。 ⑵、第二阶段封锁施工：组织（1）、（Ⅱ）、5、7、道行车，封锁（3）道，拨移（3）道至新3道位置，拆除部分中间站台；新3道安康端与（9#）岔后线路连接作为临时过渡，新3道重庆端按设计位置铺设。 ⑶、第三阶段封锁施工：组织3、5、7道行车，封锁（Ⅰ）（Ⅱ）道修建基本站台，利用新建左线行车。 ⑷、第四阶段封锁施工：全站封锁施工，待4、II、I、3、5、7道全部开通后，再逐股道封锁线路，换铺钢轨，抽换轨枕，调整轨面标高，拨移整正线路，进行应力放散锁定等作业。按新建设计标准施工完毕后，逐股道开通全站线路。 天桥拆除计划结合第三步，即组织3、5、7道行车，封锁（Ⅰ）（Ⅱ）道修建基本站台，利用新建左线行车。将（Ⅰ）（Ⅱ）道股道、接触网线杆拆除后进行天桥拆除。拆除时，首先进行纵向支梁的拆除，纵向支梁拆除后，再进行天桥支座的拆除。 1、施工工期计划：渡槽拆除施工工期：2007年8月1日～2007年8月20日。 2、时间安排： 序号 作业内容 作业时间 劳动力配置 备注 1 搭设纵向支梁支架及作业平台 24h 10人 拆除（Ⅰ）（Ⅱ）及接触网 2 搭设旅客安全通道 8h 8人 3 天桥桥面附属拆除 4h 8人 4 桥面预制板拆除 24h 10人 5 拆除桥面支架 6h 8人 6 搭设支墩支架 48h 13人 7 拆除踏步及混凝土柱 12h 10人 8 拆除支架 8h 8人 9 场地清理 8h 8人 二）拆除总体方案： 支架架设完成后，将上部预制板人工凿除后进行支梁的凿除，天桥支座同样采用人工凿除。然后进行天桥桥面支架的拆除。最后进行支柱的拆除。支柱拆除时，采用从高往低的顺序进行。拆除一层支柱，随即拆除一层支架。 三）天桥桥面拆除 拆除步骤 ①清理桥面附属→②人工凿除预制板→③人工凿除支梁→④人工凿除支座 预制板及支梁的拆除： xx车站天桥顶部采用预制梁上架预制板结构，下穿既有线Ⅰ、Ⅱ道接触网。梁底距上层接触网仅0.4米。在拆除过程中，采用支架防护，人工凿除预制梁及预制板。防护支架全部采用Φ48绝缘管搭设，梁底支架采用36a槽钢满铺，槽钢上部铺20*20方木。在达方天桥下部基本站台和中间站台支撑防护，天桥2侧各搭设1.5米宽作业平台。防护排架搭设见下图： 在搭设外侧防护排架时，外侧（两侧）的立杆应高出木板顶面1.2米，在立杆上按间距1.0米架立横向防护栏杆。同时在防护栏杆内侧满挂安全防