新建铁路玉林至铁山港线环境影响评价报告书简本.DOC

PAGE PAGE 2 新建铁路东乌至包西铁路联络线环境影响报告书（简本） 1. 工程概况 本工程位于内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗境内。东乌包西铁路联络线工程自格德尔盖站引出，跨过乌兰木伦河后分方向引入包西铁路鄂尔多斯站（上行线利用既有东乌铁路乌兰木伦特大桥），出站后线路折向西南（下行线上跨新包神铁路）于龙虎渠七队、活沙兔四队附近设龙虎渠站。线路继续向西行进先后上跨杆占庙河、老G210、甘公线，于壕来二队南侧上跨东乌铁路，下行线于K52+00处接入既有东乌线，上行线并行既有东乌线至本次设计终点（东乌线K60+650）。线路全长45.862km。 工程永久用地233.4hm2，临时用地79.2hm2，拆迁房屋7600m2。全线土石方量共计万681.5m3，其中挖方量188.0万m3，填方量493.5万m3。全线特大、大中桥6-13311.65m 本工程总投资为241490.71万元，工程预计2011年开工，2013年完工，工期为24个月。 2. 工程的环境影响评价 2.1生态环境 （1）本段铁路建设过程中共将扰动原地貌、损坏、占压土地和植被面积312.6 hm2。 （2）本次新建工程可能造成的水土流失总量96043.6t，其中工程新增水土流失量为48340.2t 。 （3）根据本工程永久占地类型和相应的生产力，永久占地造成的生物量损失为2028.9 t/a，此外，工程永久占地损失一定量的农作物产量，每年永久占用水浇地和旱地损失农作物约为 197.7t/a。 （4）本段铁路沿线地区大型野生动物较少，工程设置了大量的涵洞做为通道，对啮齿类动物、鸟类的迁徙等活动影响不大，不会造成迁徙阻隔作用。 2.2 声环境 （1）铁路边界 工程实施后，距铁路外轨中心线30m处等效连续A声级昼夜间均满足GB12525-90 《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修改稿）70dBA/70dBA标准限值的要求。 （2）铁路边界外敏感点 工程实施后，对于距铁路外轨中心线30m外各敏感点的不同断面对照不同的声环境功能区标准，设计近期除了9#龙虎渠七队昼夜均不超标外，1～8#敏感点昼间不超标但是夜间均超标，超标范围在2.4～8.6dB；设计远期9#龙虎渠七队昼夜均不超标，1～8#敏感点夜间均超标，超标范围在3.2～9.5dB，且2#白泥畔敏感点昼间超标1.0dB。 2.3 振动环境 沿线共有4处敏感点，昼夜振动预测值为70.1～75.3dB，预测年度沿线各敏感点振级均能够达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“铁路干线两侧”标准80dB限值要求。 整体来看，预测年度沿线各敏感点振级均能够达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）之“铁路干线两侧”标准80dB限值要求。 2.4水环境 本工程全线4个车站，排水量共计21.7m3/d，主要为站区生活污水。 鄂尔多斯站生活污水经化粪池预处理后纳入包西线在建污水处理系统，最终进入市政污水管网；格德尔盖站、龙虎渠站、桃林站生活污水经化粪池预处理后，再经厌氧滤罐处理后水质可达到《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）“旱作”标准的要求，达标后的废水用于站场附近绿化，不外排。 2.5 电磁环境 本工程为电气化铁路，沿线评价范围内受电磁影响的敏感点有4处。本次评价要求对4处敏感点共计24户居民预留有线电视入网补偿经费（或卫星天线购置费）1.2万元，以此改善居民收视条件。 2.6 环境空气 （1）本工程共设置锅炉4台，年耗煤量975.6t，污染物年排放量分别为SO2 3.61t、烟尘2.55t。本次工程对0.3MW以上的锅炉采用湿式脱硫除尘器，对0.3MW以下锅炉选择新型环保锅炉、燃烧低硫煤的措施，污染物排放浓度能够满足《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）中二类区Ⅱ时段标准。 （2）采用SCREEN3估算模式计算0.7MW锅炉排放的SO2和PM10下风向最大落地浓度出现距离在312m，浓度值分别为0.01045mg/m3和0.006072mg/m3，占标率分别为2.09%和1.35%，可以看出新增锅炉排放大气污染物对环境空气影响很小。 （3）根据本地区的气象条件和沿线多为野外空旷的自然条件，本工程采取对煤表层喷淋粘结剂的措施，可有效降低煤尘污染，使得运煤列车产生的煤尘飘散对周围环境的影响降至最低。 2.7 固体废物 本工程运营后，新增生活垃圾量约35.95t/a；锅炉炉渣产生量约292.68t/a。沿线各站的固体废物应分别根据其性质不同采取相应的处理措施，车站职工生活垃圾应定点、定期收集后，按地方环卫部门要求统一处理；锅炉炉渣在各站集中收集，定期清理出场，作为填洼铺路之用。工程运营后产生的固体废弃物对周围环境影响不大。 2.8公众参与 公众参与调查结果表明，绝大多数被调查者对本工