地铁区间隧道温度特性及其对站台环境的影响-供热、供燃气、通风及空调工程专业论文.docxVIP

中文 中文摘要 重庆大 重庆大学硕士学位论文 I I PAGE PAGE VI 摘 要 近年来，我国城市规模不断扩大，城市轨道交通得到大力发展。地铁工程一 般位于地下十几米甚至几十米，必须依靠环控系统来确保乘客的舒适性、设备的 正常运行等。但其运行能耗约占整个地铁工程运行能耗的 50%。本文正是选择影 响地铁空调系统能效的隧道空气温度特性及隧道气流对车站站台环境的影响进行 研究。 首先，对列车运行时，隧道内的得热量进行了全面的分析，包括列车运行产 热量、围岩传热量、活塞气流流进和流出控制体携带的热量及隧道内的照明等热 量，根据隧道内空气的热平衡关系，得到了预测隧道内空气温度的计算公式。并 以深圳地铁三号线某典型区间隧道为实例，计算了该区间隧道内的空气温度。 然后，对上述地铁隧道的空气温度进行了现场实测，并将计算结果、现场测 试结果和通过地铁环境模拟程序 SES 得到的数值结果进行对比。三者的结果相差 不大，数值模拟的结果比测试值和计算值略小，相差约 0.27℃。验证了上述隧道 温度计算公式的准确性，可应用于工程设计，同时也证明了地铁环境模拟程序 SES 的可靠性。另外，通过现场测试获得了夜间隧道内的空气温度和壁温的变化规律， 指出隧道通风降温应该重点考虑降低隧道中部的空气温度和壁温。 第三，利用 SES 软件模拟了地铁运行远期晚高峰最不利工况时隧道内的空气 温度分布，可为隧道的通风设计提供依据；并探究了外界环境温度和发车对数对 隧道空气温度的影响规律，表明隧道内的空气温度随外界环境温度和发车对数的 增加而升高；隧道内空气温度的变化幅度受外界环境温度的影响较小，受发车对 数的影响较大，且发车对数越小，空气温度变化越明显。 最后，以深圳地铁三号线某车站为例建立计算屏蔽门漏风量的通风网络模型， 并对该车站屏蔽门两侧的气流风速进行现场测试，对比测试值与计算值，发现两 者相差不大，隧道活塞气流对站台环境的影响较小，由站台流向隧道的气流占屏 蔽门两侧交换总空气量的 92.9%。 关键词：地铁，隧道温度，通风网络，漏风量 英文摘 英文摘要 重庆大 重庆大学硕士学位论文 III III PAGE PAGE IV ABSTRACT In recent years, the city scale expands unceasingly, the urban rail transit has been being developing strongly. subway construction locates generally about ten meters or more underground, so it must rely on environmental control system to ensure the passengers’ comfort, normal operation of equipment and so on. But the operation consumption of the control system accounts for about 50% of the total operation consumption of the subway. This paper is to study the subway tunnel air temperature characteristics which are in relation to energy efficiency of air conditioning system and the influence of piston wind on the station platform environment. Firstly, the author analyzed the heat sources during the train operation period, including heat production caused by train running, rock heat transfer, heat carried by air when it flowed into and out of the control volume, the tunnel lighting heat . Then calculated air temperature prediction formula in the tunnel according to the heat balance. And took Shenzhen subway line three, a typical tunnel, as an example to cal