胶黄上行线K31K32既有曲线整正的设计的方案的探讨.docVIP

胶黄上行线K31K32既有曲线整正的设计的方案的探讨 　　摘要：在既有铁路线路大修施工平面设计过程中，个别曲线不圆顺，曲线状态不良，在既有曲线整正时拨量太大，拨道后对既有线路设备造成影响较大。本文对胶黄上行线K31-K32处曲线整正设计方案进行了详细分析，选定方案，以供参考。 　　关键词：铁路线路；大修；曲线整正；设计方案 　　中图分类号： F530文献标识码： A 　　引言 　　胶黄铁路为正线双线电气化铁路，连接胶州与黄岛，货运繁忙，线路允许速度80Km/h。2014年济南铁路局计划在胶黄上行线k0+255～k35+200，计33.809延长公里进行铺设无缝线路前期工程施工。济南铁路局设计所于2013年12月对胶黄上行线进行外业调查后，在整理内业计算曲线拨距时，发现曲线K31+532-K32+415拨距较大，在拨道后对曲线范围内的接触网支柱、路基、排水沟、桥梁等造成不利影响，现将该曲线相应情况及平面设计方案介绍如下： 　　一、设备现状 　　1、曲线情况 　　该曲线为右偏曲线。根据《2013年度济南铁路局LKJ基础数据》（济铁总发【2013】116号）该曲线要素为：半径800m、缓和150m、转角52°30′35″、曲线全长883.18m。曲线起点里程为K31+491.20，曲线终点里程为K32+374.37。 　　大修测量里程：曲线起点里程为K31+532.60，曲线终点里程为K32+415.36. 　　2、线间距 　　曲线起点直线段线间距为5.0米，曲中点线间距为5.3米，曲线终点直线段线间距为4.0米。 　　3、路基状况 　　路肩宽度在0.8-1.5米间，线路右侧K31+635-K32+138、K32+142-K32+227为排水沟（浆砌片石），排水沟内有积水。排水沟外侧0.4米为防护栅栏。路基表层软化严重。 　　4、桥涵： 　　（1）k31+471.72-k31+537.86（4-16m预应力钢筋混凝土低高度梁）既有线路右偏20mm； 　　（2）k32+140.6（1-1m盖板箱涵）; 　　（3）K32+227.13-K32+261.73(2-6、1-16m框构桥)。 　　5、电化支柱 　　该段线路电化支柱位于线路右侧，线路中心距接触网支柱距离在3.08-3.18m间。 　　6、相邻设备 　　该曲线起点距离红石崖站2#道岔岔前120m，曲线终点与下一条曲线间夹直线长为153m。 　　二、测量情况 　　济南铁路局设计所于2013年12月17日第一次测量（坐标法），在计算后发现拨距较大，于2013年12月20日进行了复测（偏角法），2014年1月27日进行了第三遍测量(偏角法)。经计算后三遍结果基本一致，按原有曲线要素进行计算，曲线最大拨距在600mm（k31+920）。该曲线现场目视较为圆顺，工务部门在日常养护过程中，通过曲线正矢对曲线进行小的调整使曲线局部圆顺，无法彻底改变曲线现状。 　　三、曲线整正方案 　　根据测量数据，结合现场设备的实际情况对曲线拨量进行整正计算，通过调整曲线半径及缓和以及切线，分别做出六个曲线整正方案，方案一：保持既有曲线要素不变，维持曲线既有切线方向，进行曲线整正；方案二：尽量减少对既有线路设备的影响，维持曲线既有切线方向，通过多次调整曲线半径及缓和长度，选定最小的拨道量；方案三：保持既有曲线要素不变，改变曲线既有切线方向，选定最小的拨道量；方案四：改变曲线既有切线方向，通过调整曲线半径及缓和长度，选定最小的拨道量。方案五：维持曲线既有切线方向，调整曲线半径及缓和长度，选定最小的下压拨道量。方案六：保持既有曲线状况不动，施工时只对曲线进行清筛捣固。各个曲线整正方案及对既有设备造成的影响如下： 　　1、方案一： 　　按LKJ公布的曲线要素进行计算，维持曲线既有切线方向，曲线整正后造成相关设备变化及调整如下： 　　（1）拨道对接触网支柱影响最大处为k31+900，拨量为下压541mm，该处线路中心距接触网支柱距离为3.135m，拨道后限界为2.594m。该曲线地段拨量在100mm（下压）及以上范围内，对9处接触网支柱造成影响的。 　　（2）K31+635-K32+138间线路右侧有排水沟（浆砌片石），线路拨道后部分路肩不足0.6m，需往外移排水沟或加盖板。 　　（3）曲线地段部分路基软化严重，拨移前需对路基进行处理。 　　（4）桥梁：k31+471.72-k31+537.86（4-16m低高度梁）既有线路右偏20mm，拨道后线路右偏80mm。 　　2、方案二 　　以拨道量最小调整曲线要素，维持曲线既有切线方向，修改后的曲线R-796m、l1-140、l2-170m、L- 884.22m。曲线整正后造成相关设备变化及调整如下：