济南至青岛高速铁路青岛机场站 4区5区圆管柱安装施工方案.docVIP

济南至青岛高速铁路青岛机场站 4区5区圆管柱安装 施 工 方 案 一、工程概况 在建项目为济南至青岛高速铁路青岛机场站站房工程，目前，我方将要进行4区和5区圆管柱安装工程。4区有14支直径1500mm钢管柱、14支直径1200mm的钢管柱，5#区有18支直径1200mm的钢管柱，共46支钢管柱。根据总包方分区及土建的施工进度分为4区域施工完成后，施工5区域。如下图a和b定位图： 图a 4区圆管柱定位图 图b 5区圆管柱定位图 二、编制依据 1. 《济南至青岛高速铁路青岛机场站站房工程》施工图及相关设计交底。 2. 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）等有关规范、规程、标准。 3. 《建筑工程施工现场管理规定》。 4.《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205－2001。 5.《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB8923-2001。 6. 国家及现行的法律、法规和规程。 二、圆管柱制作及安装方案 2.1圆管柱制作工艺 2.11制作工艺流程 施工图→原材料复检→钢板号料→自动切割下料→钢板坡口加工→钢板卷制→二氧化碳气体保护焊打底焊→自动埋弧焊焊接→校正→底部、顶部圆环板拼装焊接→超声波探伤检验→除锈、涂装→检验合格出厂。 2.12钢管柱原材要求 1）、钢管采用直缝焊接管，焊接必须采用对接焊缝，并达到母材等强的要求。 2）、钢材及焊接材料应按设计图的要求选用，其性能和质量必须符合国家标准和待业标准的规定，并应出具质量证明或试验报告。 3）、成批钢材入库后，应按批量复检其理、化性能，合格后方能使用。 2.13钢管柱制作工艺控制 钢管柱制作工序 1）、钢板气割前应将切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，气割后应清除熔渣和飞溅物。 2）、放样、号料应根据工艺要求预留制作和安装的焊接收缩量，制作时切割、刨边和铣平等加工余量。 钢管柱加工允许偏差 项 目 允许偏差（mm） 平行线距离和分段尺寸 ±2 对角线差 2 宽度和长度 ±2 加工样板的角度 ±20 零件外形尺寸 ±2 3）、中板下料用自动切割机下料切割。 项 目 允许偏差（mm） 零件宽度和长度 ±（1+1/5000），且不大于±3.0 切割面平面度 0.05t且不大于2.0 割纹深度 0.2 局部缺口深度 1.0 边缘缺棱 1.0 型钢端部垂直度 2.0 4）、切割后出现变形的零件，要矫正其平直度，质量要求为局部挠曲矢高f的允许偏差值在1m范围内f≤1.0mm。 5）、板材坡口加工及端面加工，为保证施工质量，进行刨、铣加工，其加工余量不应小于2.0mm。 6) 、组装前，应先检验合格，所有焊接面需按要求打磨。打磨范围：焊缝边缘每边30-50mm，并不得有大于1mm的局部缺口。 7) 、钢管卷制，在卷板过程中，应注意保证管端平面与管轴线严格垂直。卷压钢板时，考虑到一次变形量不能太大，应及时调整上滚间隙。钢管卷制后应在管端打上十字轴线并作标记。 8) 、钢管焊接成型后，为消除焊接变形，应采用机械校正，直至达到尺寸精度要求。机械校正无法完成的可用热加工来校正。 9) 、钢管柱制作焊接纵焊缝及圆环板焊缝均采用CO2气体保护焊打底，清根后自动埋弧焊焊接。施焊前应清除焊丝上的油污和铁锈，对焊剂进行烘焙至350℃～400 10) 、钢管柱制作尺寸允许偏差，焊接检查执行《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205 - 2001）和设计要求。 11）、 柱底柱顶板装配前首先设置装配胎架和地样，胎架和地样投入使用前交专职质检员进行检查合格方可使用。 2.14圆钢管柱加工制作精度要求 项目 允许偏差（mm） 检验方法 直径 d≤250 ±1.0 钢尺、卡尺 d＞250 ±d/250且不大于±5.0 长度 L≤5000 ±1.0 钢尺 L≤10000 ±2.0 L≤5000 ±3.0 圆度 d≤250 ±1.0 卡尺、游标卡尺 d＞250 d/250且不大于5.0 垂直度 d/500且不大于3.0 角尺、塞尺 弯曲矢高 L/1500，且不大于5.0 拉线、角尺、钢尺 对口错边 t/10，且不大于3.0 焊缝量规 壁厚 t/10 卡尺 坡口角度 0～+5° 焊缝量规 2.15钢管柱防腐涂装工艺 1）、所有构件的表面除锈均在工厂进行，全部进行二次冲砂处理，其中管材采用钢管抛丸机进行除锈处理。构件全部采用整体抛丸除锈处理，采用70％钢丸+30％菱角砂进行整体冲砂.除锈后应进行吹灰除尘处理，确保构件涂装表面清洁，除锈达到Sa2.5级，粗糙度达到Rz40-70微米。 2）、喷砂作业完成后，对钢材表面进行除尘、除油清洁，对照标准照片检查质量是否符合要求，对不足之处进行整改，直至达到质量要求，并做好检验记录。 3）、预涂无机富锌