机场边坡支护方案_重命名_2016-6-12-10-58-4.docVIP

- PAGE 2 - 一、工程概况： 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁工程位于青岛胶州市西北11公里处，位于周王庄村附近；Ⅳ段为围护桩三联拱施工区域，Ⅴ段为围护桩站房标准段，Ⅵ段为钢支撑隧道段（包含7#盾构井、8#盾构井）。 二、设计依据： 2.1、青岛新机场综合交通中心高铁及地铁工程设计图纸； 2.2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-14）； 2.3、同类工程经验。 三、施工准备 3.1原材料准备 3.1.1砂、碎石、水泥等原材料严格采用现场取样，经实验室物检合格后的砂、碎石、水泥； 3.1.2 3.1.3 3.2、施工现场准备 3.2.1、施工现场做好临时用水、用电（做好夜间施工的照明准备）及施工道路的畅通，配备完好的混凝土原材料计量设备等。 3.2.2施工测量放线，包括标高的引测及基准水准点的保护；基坑的定位和放线。测量放线完成后，做好校核及验收工作。 3.3、人员及机械配备 为满足施工需要，我单位结合施工文件及现场施工条件综合考虑配备了如下人员：详见附表 专业工程师人员配备表 职务 姓名 职责 现场负责人 王金锋 现场负责 施工员 李楠 现场负责 质检员 范海鹏 质量控制 安全员 王国栋 安全控制 测量员 高晓辉 测量控制 实验员 孙华飞 试样检测 水电工程师 高逢福 水电技术 四、工期安排 依据施工现场条件及人、材、机、料的配置情况，计划工期为2016年5月10日至2016年7月10日。计划工期为62天。 五、土方开挖方案 5.1先将现场土方根据施工现场临时平面布置图先进行平整，清表、清除建筑垃圾。 5.2按图纸要求先进行围护桩和抗拔桩施工，再进行下一步土方开挖工序。 5.3根据支护图纸和结构图中的围护桩平面布置图中尺寸加上放坡系数将基坑外围线放出来。 5.4根据图纸要求进行土方放坡开挖，边开挖边进行桩间土挂网喷锚；隧道段执行先钢支撑后开挖的土方施工。 5.5 土方按业主指定点进行卸土，不能乱倒土影响后续建设。 六、土钉和喷锚支护施工 6.1施工测量 工程开工前，对场区标高进行全面复查，复查结果报业主、监理、审计批准认可方可开工。施工现场的测量工作，由专职测量员负责，并上报阶段测量成果，以保证整体工程施工准确。 根据建设单位现场提供带坐标基准点，用GPS进行场区全方位放线工作，放线采用极坐标法。 6.2测量仪器 本工程定点用GPS（ RTKS86）定位放线，工程测量控制水平测距采用钢尺，高程测定采用天宝一光水准仪，方向测定采用莱卡全站仪。所有仪器使用前必须经校检合格。 6.3支护施工方案 6.3.1全长粘结性锚杆锚杆施工 6.3.1.1施工准备 1锚杆施工前：a、做好锚杆位置的定位工作；b、钻机就位。 2锚杆体的选用：锚杆杆体依据设计而定。 3设备的选用：土岩层中的锚杆选用ZGYX-450地质钻机成孔。 6.3.1.2杆体的设计 锚杆杆体的材料：按设计方案选取HRB螺纹钢筋，直径25mm。 锚杆杆体每1.5米加一组找中器，保证杆体在孔中心。 锚杆端部外露长度均应满足设计要求。 6.3.1.3锚杆成孔 全长粘结性锚杆水平间距2m，水平倾角20度，成孔直径、深度符合设计要求。 按设计要求，定孔位允许误差±5cm，孔径允许误差±2cm，孔深允许误差±20cm，孔倾角允许误差±5度。并全部编号登记。 6.3.14锚杆安制 钻机成孔后应将孔内沉渣、清除干净，之后将锚杆人工送入孔内。 土钉制作与推送调直钢筋，按设计要求截取长度，每隔2.5m设置一个支架，制作弯钩。沿钻孔轴线，将土钉推送入孔内至设计位置，防止破坏孔壁或插入孔壁土体中。 6.3.1.5锚杆灌浆 灌浆之前检查清孔是否干净，如果清孔不彻底应重新清孔；锚杆连同注浆管均应下至设计深度。 全长粘结性锚杆灌注采用水灰比0.5纯水泥砂浆，水泥用复普通硅酸盐水泥（P.O32.5），灌浆压力不小于0.5MPa，直至孔口溢出浆液为止，水泥浆强度不低于20MPa，并且现场应留置试块。 土钉为灌浆钢管，孔径48mm，土钉长度为5～8m。采用孔底注浆法，注浆管随着注浆慢慢拔出，要保证注浆管端头始终在注浆液内。注浆要连续进行，并要饱满，随着浆液慢慢渗入土层中，孔口会出现缺浆现象，应及时补浆。 6.3.1.6施工工序 施工工序为：施工准备→坡面修整→挂钢筋网片压加强筋→锚杆定位 → 钻机就位 → 校正孔位调整成孔倾角→钻孔至设计孔深→锚杆安制→注浆养护→（加强筋焊接、锚头焊接）→喷射混凝土面层施工。 6.3.1.7施工的质量保证措施 1杆体加工前，对材料进行抗拉、弯实验抽检，保证杆体的抗拉设计强度； 2严格按照水灰比拌制水泥浆（注浆材料），预留试块，保证锚固体强度； 3在锚杆的成孔过程中，要根据设计及规范规定对钻机进行定位、安装、调整角度，并控制好成孔深度，确保其孔位垂直偏差符合设计