基桩自平衡法试验方案.docVIP

PAGE PAGE １５ 济青高铁青岛机场站 轨道交通青岛机场站 基桩自平衡法试验方案 山东广信工程试验检测集团有限公司 2016年5月 一、概述 1、概况 1.1工程概况 拟建济青高铁青岛机场站设计起讫里程为DK288+400.00～DK290+250.00。车站中心里程DK289+280.201。车站总长1850m，由北至南分别为北侧咽喉区、北侧风机房、下穿航站楼隧道段、下穿航站楼对柱段、下穿高架桥段、下穿GTC段、标准段、下穿远期停车楼段、南侧咽喉区。其中北侧咽喉区、下穿航站楼隧道段、南侧咽喉区为跨度不同的地下一层拱形结构；下穿高架桥段为地下一层三连拱结构；北侧环控机房、下穿航站楼对柱段、下穿GTC段、标准段、下穿远期停车楼段为地下二层箱型框架结构。结构宽度14.62～39.2m，埋深约20.31m，站房两侧接明挖施工的高铁隧道。根据勘察单位提供的场地岩土工程勘察报告，场地桩长范围内主要地层分布参见下表1。 表1: Z1 桩基设计参数一览表 层号 岩土名称 桩的极限侧阻力标准值qsik(kPa) 桩的极限端阻力标准值qpk(kPa) ④67 细砂 46-64 900～1200 ④31 粉质粘土 50-55 900～1000 ?14、?24 全风化泥岩、泥质砂岩 80-100 1000 ?13、?23 强风化泥岩、泥质砂岩 120-160 1500-2000 ?12、?22 弱风化泥岩、泥质砂岩 拟建轨道交通结建工程车站处于大沽河西岸、胶州市东北11公里处，位于周王庄村附近，场地处现为低层民房。在机场建设时统一考虑拆迁问题。车站与高铁站并行，北侧规划有同期建设的机场航站楼与机场高架桥，车站大部分段落位于同期建设的规划机场GTC综合楼下及远期停车楼下，明挖法施工。地铁站长度为339m，设一岛两侧三个站台，其中与高铁地下车站共墙段长339m，该段结构总宽87.35m（局部为98.35m），车站为地下两层三柱四跨（局部四柱五跨）框架结构，结构宽度为44.75m，埋深17.0m。与高铁合建处总宽98.35m，高铁基坑深约20.81m。标准段覆土1.2m，与GTC重合段覆土0.8m。车站北侧接明挖施工的地铁8号线区间，南侧接明挖施工的地铁8号线、市域快线区间。根据勘察单位提供的场地岩土工程勘察报告，场地桩长范围内主要地层分布参见下表2。 表2: Z2 桩基设计参数一览表 地层 层号 岩土 名称 泥浆护壁钻孔桩 极限侧阻力标准值 桩极限端阻力标准值 qsia(kPa) qpa(kPa) ①1 素填土 20 ⑦ 粉质黏土 60 ?1 全风化泥岩 90 ?2 全风化砂岩 90 ?1 强风化泥岩 160 ?2 强风化砂岩 160 ?1 中风化泥岩 220 2000 ?2 中风化砂岩 220 2500 1.2试验目的 ?1）提供试验的单桩竖向抗拔极限承载力； 2）提供试桩在各级荷载作用下的采集数据的汇总表； 3）提供相关曲线及试桩分析报告。 1.3试验依据 1）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 2）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014） 3）《建筑地基基础设计规范 》（GB 50007-2011） 4) 设计图纸及岩土报告 5）《基桩静载试验 自平衡法》(JT/T 738-2009) 表5 六根桩自平衡拟投入试验仪器设备汇总表 序号 设 备 名 称 型 号 单位 数量 备注 1 电子位移传感器 WY-50 只 5 可重复使用 2 油压传感器 2YBZ2-80 只 1 可重复使用 3 全自动位移采集仪 RSM-JCIII(B) 台 1 可重复使用 4 钢筋计 GJ-16 只 0 5 钢筋计读数仪 FY-CTY203 套 0 可重复使用 备注：根据现场实际情况配置相应设备 为了确保自平衡桩基检测结果可靠准确，根据相关检测规范的技术要求，荷载箱在安装时必须按照既定的规定操作，部分工作需施工方配合。 荷载箱安装前施工方需准备设备及材料：20吨以上吊车、电焊机、位移管计护管、混凝土、钢筋等；安装流程：荷载箱及相关附件运抵现场——荷载箱预浇注混凝土——荷载箱与钢筋笼焊接——油管及位移检测管线布置——下钢筋笼——桩头管线保护。 2、组合式荷载箱安装过程： 2.1荷载箱及相关附件运抵现场 a)卸车时应轻搬轻放，防止磕碰，碰坏管线； b)按照装箱单清点货物，防止丢失； c)荷载箱及附件存放时需要防雨防尘。 2.2组合式荷载箱上下导流体预浇混凝土 a)将组合式荷载箱导流体朝上，放置在平整地面上，放置时保护好位移管线； b)将混凝土灌入导流体内，然后用振动棒充分捣实，混凝土强度不低于桩身混凝土强度； c)灌注完成10小时内，不得移动荷载箱； d)待一面导流体内混凝土凝固后，用吊车翻转，浇筑另一面导