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公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用 　　摘要：本文介绍了钢纤维混凝土技术的基本性能、材料介绍与设计要求、施工技术要求，探讨了公路桥梁施工钢纤维混凝土的具体应用。 　　关键词：公路桥梁钢纤维混凝土技术具体应用 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国交通事业的发展，及交通量和重型车量的增加，桥面铺装病害日益严重，维修周期也越来越短；针对目前现状，从改善桥面铺装材料方面加强研究应用，是解决桥面病害的有效途径。 　　一、钢纤维混凝土技术介绍 　　1、基本性能 　　当往普通混凝土掺入1%~2%的钢纤维后，钢纤维混凝土的优点为：抗拉强度提高60%左右；抗弯强度提高100%左右；抗压强度提高25%左右；抗压韧性提高5倍左右；抗弯韧性提高70倍左右；抗冲击韧性提高3倍左右；抗疲劳性提高3倍左右；收缩降低8%左右；耐冻融、耐热更好。但是，它还是有一些缺点，如流动性差，搅拌和振捣时钢纤维易成团或折断，凝结时间太短等。 　　2、材料介绍与设计要求 　　（1）材料介绍 　　首先，最重要的材料是钢纤维。按品种主要有剪切、切断、切削、熔抽等几种形式的钢纤维。按长度可分为普通短钢纤维(长度为20~40mm，长径比40~120)和超短钢纤维(长度为5~15mm，长径比10~30)。钢纤维的增强效果与钢纤维的长度、直径、长径比有关，所以设计时必须要特别注意，要同时根据拌和物的和易性、施工要求，按《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》规定选用钢纤维。 　　其次，水、砂、粗集料。其中，水必须选用干净的饮用淡水；砂必须选用河砂；而细骨料砂、粗集料除了必须选用符合《普通混凝土用砂质量标准JGJ52—92》《普通混凝土用碎石或卵石质量标准JGJ52—92》等规定外，细骨料砂必须不含氯盐成分且细度模数范围在2.3~3.0，粗集料的最大粒径不超过钢纤维长度的2/3(如20mm)。 　　最后，水泥与外加剂(如减水剂、泵送剂等)。水泥选用标号大于425# 且质量符合GB175—92规定的硅酸盐水泥；用于调节混凝土塌落度值，提高混凝土的和易性与密实度的减水剂必须优质高效，同时，外加剂试验合格，且不含氯盐，才可以使用。 　　（2）设计要求 　　??纤维混凝土的设计主要是配合比的设计，设计内容包括配制强度计算、水灰比确定、钢纤维体积率、单位用水量与水泥用量、含砂率等。原则上来说，其与普通混凝土是大同小异的，除了要满足一些结构上的特殊要求，还要对配置好的钢纤维混凝土进行试验，比如强度试验，尽量使其满足抗压、抗拉等强度要求。设计时还要注意砂率、用水量和钢纤维体积与钢纤维混凝土等之间的关系。 　　3、施工技术要求 　　（1）钢纤维分散装置 　　假如把钢纤维全部投入混凝土搅拌机之中，就会非常容易产生固结的现象，因此，将钢纤维进行均匀分布，而且要充分分散，才把钢纤维投入混凝土搅拌机中，在搅拌之前钢纤维需要通过分散装置才能进入搅拌机。正常情况将分散机的功率控制在0.65W~1.0kW。 　　钢纤维在投入搅拌机之前要直接选择材质较好、直径较粗的纤维，或者预先与细骨料定量均匀拌合，还要在料斗入口处设置振动筛，把不符要求的钢纤维拣出。 　　（2）搅拌时间和投料顺序 　　在市政路桥混凝土施工过程中，防止钢纤维固结，应当使用先干后湿和分级投料的工艺。根据以下步骤来进行施工：砂→碎石→水泥→钢纤维。在搅拌机内，混和料预先干拌2 分钟，接下来加外加剂和水湿拌1 分钟。 　　在正常情况下，一般搅拌机无法满足钢纤维混凝土的搅拌指标。所以对于钢纤维的混凝土搅拌，尽量使用双锥反转出料搅拌机与强制式搅拌机。如果坍落度较小或者纤维参量较高时，搅拌机应当降低利用率，防止搅拌机出现超负荷的工作。 　　二、钢纤维混凝土的具体应用 　　1、道路施工中的应用 　　由于钢纤维混凝土路面具有减薄铺装厚度、纵缝不设或少设、横向缩缝少、良好的耐磨性及冻融性等优点，延长路面使用寿命，从而在路面工程中获得广泛应用。 　　（1）新建全截面钢纤维混凝土路面。全截面采用钢纤维混凝土的路面厚度为普通混凝土路面厚度的50％～60％，钢纤维掺量为0．8％～1．2％。双车道路面一般不设纵逢，横缝间距20～30m，最长可取50m。 　　（2）新建复合式钢纤维混凝土路面。复合式路面可以做成双层式或三层式。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40％～60％铺设钢纤维混凝土。三层式复合路面是上下两层分别做成钢纤维混凝土层，中间夹普通混凝土层。结构上比较合理，但施工复杂。根据经验，三层式复合路面宜在机械化铺设条件较高的地区使用。 　　（3） 碾压钢纤维混凝土路面。将钢纤维置于碾压混凝土中，从而使路面的强度和韧性增强，改善碾压混凝土的力学性能。 　　（4）钢纤维混凝土罩面。旧混凝土