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公路桥梁施工中预应力技术问题和针对性措施 　　摘要：随着我国公路交通事业的不断发展，预应力技术的应用也越来越广泛，其具备结构强度高、提高桥梁跨越能力的优势。本文主要针对公路桥梁工程施工过程中预应力技术的应用展开讨论，首先阐述预应力应用的种类，然后分析应用过程中存在的问题，最后针对问题提出具体的解决策略。 　　关键词：公路桥梁；施工；预应力技术 　　Abstract: as Chinas highway transportation industry development, the application of prestressed technology more and more widely, it has high strength, improve the structure of the bridge across the advantage of ability. This article mainly aims at highway bridge construction process in the application of prestressed technology discussions, firstly the types of prestressed concrete application, then analyzes the problems in the process of application, and finally puts forward some specific solutions. 　　Keywords: highway bridge; Construction; Prestressed technology. 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　一、预应力应用种类 　　具体而言，在公路桥梁工程施工过程中，预应力的应用有以下几个方面： 　　首先，应用于混凝土空心板结构中。如果桥梁的跨径范围在16-25m之间，则可以采用预应力混凝土空心板结构，并保证结构中钢绞线的松弛度与强度。首先应用单根铜绞线，然后采用扁锚或者群锚；在进行预制安装以及支架的现场浇筑，要严格参照标准图进行施工；在实际工程中要注意空心板的跨径设地，如果大于25m范围，不仅会降低结构的刚度，而用材料的用量也会增加，不利用成本管理。 　　其次，应用于混凝土简支T梁。一般情况下简支梁所用的钢绞线也具备松弛度低、强度高的特点，其跨径在20-25m之间，同样要根据标准图进行预制拼装。现阶段通常采用现浇梁端湿接缝施工工艺，即使针对桥面板的负弯距区也设置有扁锚的钢绞线，因此保证了桥面结构的连续性。 　　最后，应用于混凝土箱梁中。如果箱梁的跨径在40-60m的范围内，则要求采用低松弛、高强度的钢绞线，针对纵向预应力要采用中等张拉吨位。在配置纵向预应力钢束时，要参照具体的施工方式，并连接锚具来完成；通常横向钢束应用于箱梁悬臂板长度大于4m的结构中，采用几根扁锚钢绞线，采用滑模逐孔浇筑或者支架现浇的施工方法；针对跨径大于70m小于200m的连续箱梁，不仅要安置钢束，而且还要配置精轧钢筋竖向预应力。一般情况下双向预应力结构变截面、大跨径箱梁相对较少，通常为40-60m之间。 　　二、预应力技术存在问题及针对性措施 　　（一）锚具、夹具、钢绞线缺少保护 　　 在预应力施工过程中，如果预应力材料发生质量问题，比如损伤或者锈蚀等现象，则会导致预应力施工出现异常问题，包括滑丝、断丝或者锚固异常等等。针对这种情况就要加强预应力材料的质量管理，具体预防控制措施如下：首先安排专人进行保管，保持材料的清洁度，无论是搬运还是存放，均要防止发生机械损伤；其次保证存放预应力材料的仓库通风良好，无腐蚀介质，做好防潮工作，如果室外存放半年以上，则要垫枕木进行防锈；最后，委派专人对锚具、夹具等进行保管。 　　（二）无法正确形成预应力预留孔道 　　 在预应力施工过程中，经常出现预留孔道位置偏差，或者浇筑混凝土后孔道发生变形、堵塞等问题，导致结构的实际拉力与伸长值与设计值不符，甚至会对结构强度产生影响。产生此类问题的最原因可能是由于预留孔道时计算错误，或者孔道定位筋间距过大，定位筋固定不牢固，还有可能是由于混凝土浇筑过程中扰动波纹管导致孔道位置变形等等。针对这种情况要采取下列控制措施：首先根据设计图纸要求预留孔道，保证孔道坐标计算的准确性；其次，保证波纹管固定位置的牢固性，位于桥梁隧道内的定位筋，要保证合理的位置与间距；再次，混凝土浇筑过程中振捣棒要注意不得碰撞波纹管，以免导致孔道发生移位或破损；最后，可以将PVC芯棒插入波纹管内，完成浇筑后再拔出，这种方法防止波纹管变形、