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（二）海上货运单 简称海运单（sea waybill or ocean waybill ），是指承运人直接签发给收货人的提单。 海运单不是物权凭证，不能向银行押款，也不可转让，因此也称“不可转让海运单”(non-negotiable sea waybill )。。海运单能方便买方提货，可以减少假提单诈骗现象。 六、海运出口货物的运作程序 按照FOB条件成交,卖方无需办理租船订舱手续；按照CFR条件成交,卖方无需办理保险。这里仅就CIF成交条件下的班轮装运程序作以提示： 报验，订舱，办理保险，货物集港，报关，装船，发装船通知，支付运费。 七、海上货运事故索赔 1．索赔和理赔的依据与原则 原则是实事求是、真凭实据、合情合理。 2．索赔所需的单证 （1）索赔函。向责任方提出的索赔文件。 （2）索赔清单。包括索赔人、船名、货名、装港、抵港日期、提单号、残缺的数量、索赔金额、理由、索赔日期等。 （3）提单或租船合同影印件。 （4）过驳清单或卸货报告。 （5）货物溢短单和货物残损清单。 （6）残损检验证书和商检证书。 （7）发票。 （8）装箱单、重量单。 （9）施救、残损、检验费清单。 （10）保单或保险凭证等。 （11）往来函电及其它专业证明，如，船检证书、卫生、动植物检疫证书、火灾鉴定报告等。 返回 第三节 铁路货物运输 （三节——五节1.5学时） 一、国际铁路货物联运 1．概述 国际铁路货物联运，是指两个或两个以上国家之间进行铁路货物运输时使用一份统一的国际联运票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。 我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是中国对外贸易运输公司（外运）。 2．托运程序 （1）出口单位或货代向铁路车站填报铁路运单一式五联。第三联为“运单副本”，由始发站盖章后交发货人供办理货款结算和索赔用；第五联为“到达通知单”，随货物交收货人。 （2）始发站审核运单合格后签署货物进站日期或装车日期，表示接受托运。 （3）发货人按照规定日期将货运往车站或指定的货位。 （4）车站核对单货无误，装车后由始发站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。火车装运完毕后加以施封，铅封内容有站名、封志号、年、月、日。 （5）对零担货，发货人无需事先安排要车计划，但须向始发站申请托运。车站受理后，发货人按指定日期将货运到车站，经检查、过磅后交铁路保管，车站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。 3．出口货物的交付 货抵终到站时，由该站通知收货人领取货物。 4．货损事故的索赔 二、国内铁路运输 1．对香港的铁路运输 对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输组成。其特点是“两票运输、租车过轨”。 2．对澳门的铁路运输 出口单位在发送地车站将货物运至广州，整车到广州南站新风码头42道专用线，零担到广州南站，危险品零担到广州吉山站，集装箱和快件到广州车站，收货人均为广东省外运公司，货到广州后由广东外运办理水路中转将货物运往澳门，货到澳门由南光集团的运输部负责接货并交付收货人。 3．托运程序 （1）出口单位或货代（当地外运公司）向当地铁路办理托运后，均凭托运地外运公司签发的“承运货物收据”（cargo receipt）向银行办理结汇（见单据3．1）。 （2）出口单位或货代应委托深圳外运公司为收货人办理接货、保管、租车过轨等中转手续。 （3）出口单位或货代将有关单证如供港货物委托书、出口许可证（如需要）、报关单、商检证、商业发票、装箱单或重量单等寄给深圳外运公司，货物装车后24小时内发起运电报以便深圳外运办理中转。如单证不全或有差错、电报不及时、发生货物破损、变质、被盗等，货车不能过轨，造成压车留站，需支付很多压车费用。 （4）凡具备过轨手续的货车，由深圳外运报关，经海关审单无误后，即会同联检单位对过轨货车进行联检，没有问题则由海关、边检站共同在“出口货车组成单”上签字放行。 （5）放行后的货车由铁路运到深圳北站以南1公里与港段罗湖站连接处，然后由罗湖站验收并托运过境。过境后由“中旅”向港段海关报关，并在罗湖站办理起票，港段承运后，即将过轨货车送到九龙站，由“中旅”负责卸车并将货物分别交给收货人。 去港澳地区的货物运费由内地至圳北运费、中转费、港段运杂费三部分构成。内陆城市往往通过铁路将货物运往港澳地区，因此，对其了解非常必要。 返回 第四节 国际航空货物运输 （三节——五