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国有铁路收放长钢轨问题分析与解决 　　摘 要 收轨作业是工务系统的重要施工项目，从上个世纪90年代中期开始，各养路机械、轨道车辆生产企业陆续研究制造了各种型号、不同结构的收轨平车组。这种收轨平车组由吊装部分和走行平车两部分组成，吊装部分一般有液压和桁架两种方式。 　　关键词 收轨作业；整体设计；国有铁路 　　中图分类号[U25] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）69-0016-02 　　我局管内的收轨平车组全部为桁架结构，先前也曾设计过液压的吊架，但是，此种结构在收轨时，速度慢，而且超限作业，不安全，我局地处东北，冬季温度低，液压结构不易维修，不便使用。另外，根据铁道部要求，国铁运输平车不许有任何改动，所有与平车连接处，均要做成可拆卸式。因而，为该收轨平车组设计了安装支架，安装支架与平车通过平车两侧插杆盒用螺栓连接后锁紧，同时在安装支架两侧用槽钢与平车通过螺栓连接定位，使其不能左右移动。保证了桁架与平车连接的强度和刚度，这样即保证了平车组运行的绝对安全又可以做到，可随时安装拆卸。拆卸完后完全恢复平车原样，不影响平车的结构和使用。 　　收轨平车组整体设计采用两车两吊，即两辆平车、每车上各装一台收轨吊机，由柴油发电机组为其提供动力，通过操纵控制按钮来实现钢轨的起吊与装卸，两个收轨吊之间的相对距离能保证方便的装卸钢轨，为了在运输长钢轨时能顺利通过曲线，在平车上安装有两支撑长钢轨转向架，该转向架是我厂自行研制、开发的，并且经过铁道部鉴定通过的转向架，目前在哈局广泛应用，他有上、下架体组成，上架体通过固定轴在下架体上转动，装载加固及其方便。 　　收轨平车组的下部采用国铁运输平车，考虑到收轨平车组在运输、装卸25m长钢轨时，车组中间装载空间必须满足大于25m长要求，平车净长度去掉吊机自身安装长度，需要平车长度至少14.5m以上，同时考虑到吊机安装支架需要在平车上前、后、左、右定位，因此选用国铁集装箱运输平车NX70或NX17B型平车。NX70型平车为标所规定的1 AAA、1AA、1A、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft、和50ft国际准轨距、载重70t、具有装载多种货物功能的四轴平??，可供装载ISO668、1995非标箱。还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物，是载重由60t提高到70t的新型平车。NX70型平车技术参数： 　　轨距（mm） 1435 　　载重（kg） 61000 　　底架长度（mm） 15400 　　自重（mm） 22900 　　底架宽度（mm） 2960 　　车钩 13号下作用式车钩 　　车辆长度（mm） 16338 　　转向架型式 转 K2 　　车钩中心线距轨面高（空车）（mm） 880 　　商业运行速度（km/h） 100 　　装载面距轨面高（空车）（mm） 1216 　　制动系统 120型空气制动系统 　　车辆定距（mm） 10920 　　NX70型共用平车具有普通平车和装运集装箱双重功能的四轴平车。当普通平车使用工况时，能运装原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备。当集装箱平车使用工况时，还可装载ISO668所规定的1AAA、!AA、1A、1AX、!CC、1C、1CX型集装箱及45ft、48ft、长大集装箱和TB2114规定的铁路10t通用集装箱。 　　为保证吊架部分与平车的活连接，该车设计了安装支架。安装支架是槽钢焊接的平板式箱式结构，用于安装吊组桁架、发电机组、操纵台、防护栏、防护侧柱等部件。安装支架与平车插杆盒之间采用螺栓活连接，根据需要可随时安装拆卸，拆卸完后完全恢复平车原样，不影响平车的结构和使用。经计算，安装支架与平车的连接强度满足要求，可以保证运输安全。 　　按照GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》规定的机车车辆上部限界、复线限界和超限货物装载限界为原则，该收轨吊的横梁长度为3380mm，距离限界20mm。单吊吊装12.5mm钢轨，为有效保证悬臂的刚度和吊重空间，悬臂有效长度为5 807mm，双车吊装25m长钢轨，中部净空应大于25m，同时考虑钢轨的挠度，悬臂长度参考平车高度及车辆限界要求、两支撑转向架的高度等因素，悬臂高度确定为2 400mm，一组收轨吊的有效收轨空间确定为26 400mm。 　　悬臂钢架采用L型结构，连接底座为铰板式结构方便拆装维修。 　　两支撑转向架是我厂特有的专项产品，是经过铁道部鉴定的产品，目前已经在哈局得到广泛的应用，其中一组为定架，另一组为动架，在车组通过曲线时，钢轨通过动架在定架上转动，大大降低了钢轨受曲线影响而产生的横向力，不会因为钢轨的横向作用力导致脱轨的行车事故。国铁运输平车的平面宽度为2 960mm，受限界限制，吊装装置的小车走行横梁长度为3 380mm，而吊钩小车