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大型基础设施对地缘区人居环境影响研究 　　摘要 基础设施的价值本源是对人的需求满足，通过与人居环境系统相互作用，表现为对良好人居环境的追求。以可持续的人居环境为目标，以系统思想分析大型基础设施和人居环境系统的作用机理，构建相互作用模型。即基础设施作为人居环境的承载体，通过能源动力、水资源、交通运输、邮电通讯、生态环境和防灾等子系统聚集，实现功能耦合，对自然、人类、社会、居住和支撑等子系统构成的人居环境系统产生相关作用。同时，人居环境系统的适应性促使其与基础设施影响反馈以构成闭环。以上海某典型交通枢纽地区的交通基础设施为例，设计了4个层次29个指标的大型交通基础设施对地缘区人居环境影响度指标体系，基于GA-BP混合算法的影响度模型进行测度。结果表明，大型基础设施与地缘区人居环境呈显著正向相关；社区配套设施完备程度是大型基础设施影响人居环境的主要传导途径；环境污染等指标反映出大型基础设施对人居环境的负面影响，是规划和建设的重点控制路径。 　　关键词 大型基础设施；人居环境；作用机理模型；影响度；GA-BP神经网络 　　中图分类号 　　X2 文献标识码 A 　　 文章编号 1002-2104（2011）11-0139-07doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2011.11.023 　　 　　基础设施具有服务的公共性和两重性；效益的间接性和综合性；运行的系统性和协调性；建设的超前性和形成的同步性；经营的多样性和垄断性等特点［1］，在城市化过程中处于基础性地位。大型基础设施耗费的资源和投入的资金规模庞大，对于社会、经济、民生和环境的影响多元而深远，一方面对社会经济发展产生积极的拉动作用，另一方面也可能对区域环境带来难以估量的消极后果。大型基础设施的地缘区域是受其影响最为显著的区域。这些影响一部分是显性的，随建设和运营发挥效用，例如对经济增长的贡献；另一部分是隐性的，由于信息不对称导致的反映偏差，随着时间的发展，受众感受度会出现差别和变异，隐性影响将逐渐显露甚至涌现，主要表现在居民就业、生活水平、收入状况、弱势群体感受和文教卫生等方面。作为公有公用项目，大型基础设施的价值本源在???对社会中人的需求的满足程度，表现为对良好人居环境的追求。目前，大型基础设施项目规划建设的可行性论证和后评价多从经济效益角度进行评价，评价的维度仅限于单个项目，忽视将区域内基础设施作为整体对人居环境的影响［2］。用人居环境科学的观点来研究大型基础设施的影响，应将其置于大型基础设施―人―社会―经济―自然的复杂系统中，分析各子系统的相互作用机理，以改善人居环境为目标，系统评价大型基础设施对地缘区人居环境的影响。 　　1 国内外相关研究 　　基础设施是以保证社会经济活动、改善生存环境、克服自然障碍、实现资源共享等为目的而建立的公共服务设施［3］，是城市赖以生存和发展的物质基础，是社会生产和人民生活不可缺少的基本条件。大型基础设施是对城市经济起重要作用的、形态与规模占据很大的空间、影响范围往往具有区域性意义的生产性基础设施，狭义上包括6大子系统：城市能源动力系统、城市水资源系统、城市交通运输系统、城市邮电通讯系统、城市生态环境系统和城市防灾系统［4］。基础设施对区域经济发展具有引导与从属功能，包括改善生产环境与效率、空间经济集聚与扩散，以及基础设施短缺对区域经济发展的影响等［5-6］；城市基础设施的足额供应及其服务功能和质量的安全，是城市国民经济和社会发展所必备的服务和保障系统［7］。大部分基础设施的投资建设对城市和区域的经济发展具有显著的正相关关系［8-12］，但两者并不总是协调发展，甚至相互制约，需要基础设施与城市大系统中经济、社会、资源、环境和人口等各子系统按合理比例关系的协调发展［13-14］。 　　随着人口增长、城市化水平提高、资源日渐短缺，人居环境越来越受到关注。希腊建筑师C. A. Doxiadis［15］提出了聚居环境（Human Settlement）的概念，创立了“人类聚居学”的学科体系；吴良镛提出建立我国人居环境科学的理论原则，奠定了中国人居环境研究的基础，提出人居环境作为复杂的开放巨系统，包括“自然、人类、社会、居住、支撑”5 大系统和“全球、区域、城市、社区、建筑”5大层次［2］。基于城市尺度的人居环境以人为中心，强调人文与自然协调、生产与生活结合［16］、物质享受与精神满足的统一［17］。城市人居环境不仅包括一切服务于城市居民并为居民所利用的物质实体和空间，还包括贯穿于其中的人口、资源、环境、社会经济发展等各方面［18］，是城市中各种维护人类活动所需要的物质和非物质结构的有机结合体。主要包括城市的自然生态环境、居住生活环境、基础设施环境、社会交往环境和可持续发展环境5个子系统［19］。以人为本，坚持