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论如何提高高速公路测量工作质量 　　摘要：做好公路施工的测量工作, 要求测量人员不仅要懂测量知识, 还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求,采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,避免质量事故和返工、窝工的现象发生。本文如何提高高速公路测量工作的质量进行了探讨。 　　关键词：高速公路；测量工作；质量；控制 　　中图分类号：U412.24文献标识码： A 文章编号： 　　高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点。高速公路的发展满足了城市间的交通运输需求， 对当地经济的发展有着重要的意义。高速公路的通行能力以过硬的质量为基础， 因此在高速公路施工过程中要严格控制施工质量。而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程， 直接影响工程进度与质量。因此有必要对高速公路测量工作的质量进行了探讨。 　　一、 施工准备阶段 　　1、编制测量监理规划 　　测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划应包括以下内容。 　　( 1) 测量工作的依据, 应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件等。 　　( 2) 规定测量监理的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。 　　( 3) 测量监理的工作程序和工作制度。 　　2、测量技术交底及控制点交接桩 　　一般由业主组织设计单位向监理单位和施工单位进行测量技术交底及控制点交桩工作，并完善好交接手续( 交接记录注明: 已交接资料、不完整资料、遗留问题处理方案及内外业复核情况等) 。内业交接内容: 《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明等详细资料; 外业交接内容: 平面控制点( 包括路线控制的导线点及重要控制网) 及高程控制点，控制点位完好性以及与内业资料一致性的复核结果。 　　3、控制点的复测、加密 　　目前大多数施工单位都采取同时进行控制点复测和加密工作的方式来??取时间。导线点复测、加密: 采用附合导线，起、终于设计单位提供的已知导线点，中间为设计单位提供的已知导线点、重要控制网或标段加密点，一般精度要求为一级导线( 长度不大于1 000 m 的桥梁、长度不大于2 000 m 的隧道以及路基工程) 。水准点复测、加密: 采用闭合水准路线，起、终于设计单位提供的已知水准点，中间为设计单位提供的已知水准点或标段加密点，一般精度要求为四等水准。 　　通过控制点的复测、加密内外业工作，形成《导线点复测、加密成果表》、《水准点复测、加密成果表》，报监理单位批准后作为施工控制的依据。 　　4、征地界、结构物、横断面的放样与平面高程复核 　　完成上述工作后，进行线路中桩、边桩、结构物的放样与平面高程复核; 并根据施放的线路中桩、边桩，设专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩连线上立点，使用全站仪的“对边测量”功能逐一测量路线横断方向上地面起伏变化点、已有管线和征地界桩等的平面高程，以便复核征地界、迁移管线、横断面及土石方工程量等，对出入较大的应再次组织复测，复测确认的结果应及时上报业主和监理单位，并提出合理化建议。 　　二、施工过程中的测量控制 　　当一切准备就绪后,测量的主要任务转移到过程控制上来,公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种, 作为施工前的指导性工作, 测量在公路工程施工中有着重要的地位。 　　1、平面控制 　　公路是一种带状的建筑物, 施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确,就必须对道路的平面位置进行控制,目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。 　　（1）中线放样 　　施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标,还有桥梁的墩台坐标,在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核,无误后方可采用。放样前,最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中,这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。 　　a主要中桩放样。主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处。 　　中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两点:第一，建站完成开始放样前,应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核,以检验本次的建站精度,如果误差较大,则应查明原因并重新建站;第二，测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离,第一点是测量放样的常识,而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验