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海上互通立交滑模施工中安全性探讨 　　中图分类号：[TU997] 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　摘要: 结合青岛海湾大桥红岛互通立交匝道桥所处地理环境及设计特点,阐述了小半径曲线匝道桥在海上施工高度高、有超高和纵坡,且有平弯和竖弯的条件下,采用滑移模架施工的设计要点及安全施工控制方法。 　　关键词: 匝道桥;小半径;滑模;安全;施工 　　Abstract: combined with the Qingdao Bay Bridge became the interchange ramp bridge of the geographic environment and the design characteristic, elaborated the small radius curve bridge construction over sea height, high and longitudinal slope, and is curved and vertical bending condition, the sliding formwork construction design points and construction safety control method. 　　Key words: small radius ramp bridge; sliding mode; construction; safety; 　　 　　1、工程概况 　　三合同桥梁墩高从7m～25m不等，采用滑模施工的箱梁跨径在44.7～60m之间，而最大施工段长度为60m，采用四套滑模进行施工。B、C匝道箱梁难度最大,施工段最大长度60 m，均各有1孔。其中C匝道60 m跨箱梁顶设计标高达28.638 m,平曲线最小半径350 m,竖曲线最小半径3 800 m,纵坡2.787%,超高横坡4%。尤其是处于海上,施工难度更大。因此,把B、C匝道60 m箱梁滑模施工作为施工的重点和难点,滑模设计时安全性应予以充分考虑。 　　2、滑移模架的简介 　　MSS滑移模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械。采用下承非自行式系统，主要由牛腿、推进平车、支撑用球形千斤顶、主梁、鼻(导)梁、横梁、后横梁、平衡C梁、外模及内模组成,每一部分都有相应的液压或机械系统。 　　模架工作时，整个模架在靠墩旁牛腿所支撑的推进小车作用下，可实现纵、横移。底模在横移油缸作用下实现开、合模，模板成形面靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。经养护，待预应力砼箱梁能安全承受自重后，两钢箱整体下降并脱模完成，然后模架从牛腿支腿上向前移动一孔再进行下一孔箱梁施工。 　　3、安全分析 　　根据本工程特点，B、C滑模的长度、承载力和变形均按最大施工段60 m箱梁跨径的荷载及偏载情况来设计（混凝土偏心87cm，主梁偏载245.07t）。 　　3.1从设计角度进行的优化处理 　　(1)造桥机所采用的材料均为塑性材料Q345B和Q235B，经ANSYS软件计算，主、鼻梁、牛腿梁及牛腿支腿均满足在60米跨最不利工况下主梁承受偏心载荷时的强度、刚度及稳定性要求。 　　(2)主梁两端设有前后鼻梁,因本项目的平曲线R平=350 m,竖曲线R竖=3800 m,相对较小,为了适应纵移过孔时的高差和平曲线需要,减小前、后鼻梁的受力,前、后鼻梁与主梁连接间采用铰接,铰接处通过液压千斤顶实现鼻梁的水平旋转和竖向旋转。行走时逐渐纠偏路线,直至完全过孔。 　　(3)因墩身较高,故牛腿采用横梁式钢箱和桁架支腿结构,牛腿横梁和竖向支腿通过拴接组合而成。 　　(4)后横梁在混凝土浇筑过程中作为抵抗设备横向倾覆的平衡构件。 　　(5)平衡C形梁为钢箱形结构,主要作用是在施工匝道桥时平衡横梁和外模板开模时产生的横向倾翻弯矩。 　　3.2 施工中的安全性 　　3.2.1拼装中 　　加强拼装的过程控制是关键,每个构件在拼装前、拼装过程中及每道工序完成后均由现场专业人员验收,合格后方可进行下道工序施工。滑模拼装质量的好坏直接决定了在以后使用过程中的整体安全性。 　　（1）合理设计钢管桩工作平台(包括标高、线位、操作平台等)，并对钢管桩拼装平台进行承载能力验算以满足拼装时的施工要求，最大程度地保证良好的拼装条件。 　　（2）起吊时必须对两台机械统一指挥，使两台机械动作协调互相配合，做到稳中有序，尽量一步到位。 　　（3）对于高强螺栓连接面，均进行喷砂或抛丸处理，使其达到应有的摩阻系数。每一高强螺栓都应达到设计扭矩值，防止出现应力集中，损坏整个连接面的螺栓，从而对滑模安全构成威胁。 　　3.2.2 预压及预拱度调整 　　滑模拼装好