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厦门地铁1号线局部线路走向方案研究 　　摘要 厦门市地铁1号线一期工程全长31.75km，线路由南向北沿厦门市南北向主要客流走廊敷设，但在将军祠站至莲花路口站区间偏离了厦门火车站这一大型客流集散点。结合厦门市地铁1号线沿线客流分布及城市规划等特点，着重对将军祠站至莲花路口站的线路走向方案进行了论述。通过对两个方案进行综合分析，提出推荐的线路走向方案。 　　关键词厦门市；地铁；线路走向；方案研究 　　AbstractThe first stage of Xia Men Metro Line 1 project is about 31.75 km and it’s line alignment is on the main passenger flow corridor from the south to the north of the city. But in general the Jiang Junci Station to Lianhua Lukou station interval deviated from the Xiamen Railway Station。Combine the characteristics of Xiamen City, Metro Line 1 along the passenger flow distribution and urban planning, focusing on the alignments of the Jiang Junci station to Lianhua Lukou station program were discussed. Through a comprehensive analysis of the two options proposed alignments recommended program. 　　Key words Xia Men city；Metro；Line alignment；Planning research 　　Author’s address China Railway Shanghai Design Institute Group CO.,Tianjin Branch 　　中图分类号：U231文献标识码： A 文章编号： 　　1 工程概述 　　 厦门市轨道交通1号线是《厦门市城市轨道交通线网规划》的南北向骨干线，是构建本岛与集美片快速跨海连接通道。厦门市轨道交通1号线分两期进行建设，一期工程起点位于厦禾路北侧，西应殿街路，线路经现状高集海堤及集杏海堤跨越海峡后，引入杏林地区，止于岩内车辆段，线路正线长31.75km，途径厦门市思明区、湖里区、杏林、集美地区，全线与规划2、3、4、5号线实现换乘。 　　 图1 厦门市地铁1号线一期工程线路平面示意图 　　 1号线由南至北途径厦门市主要客流走廊，线路走向比较稳定，但规划线路在将军祠站至莲花路口站区间，线路没有经过厦门火车站这一大型客流集散点，结合线路走向及客流分布，对该段线路走向方案进行了方案比选。 　　2局部线路方案研究 　　2.1 区域内客流及规划情况分析 　　 本次线路比选区域位于厦门市思明区，为厦门市核心区域。该区域内客流集散点分布较为密集，主要???莲版商业区、厦门火车站、梧村客运站、商业街等大型客流集散点，同时市内多条主干道如湖滨路、厦禾路等主要干道，同时厦门市既有BRT线路从厦门火车站经过。区域内交通发达，规划实现度较高，客流集散程度较高。 　　 湖滨路商业区为厦门市新规划商业区域，沿线周围地块开发程度相对厦门火车站区域较低。按照厦门市总体规划，沿线区域将建设成为厦门市休闲、商业新兴区域，带动湖滨地区及莲版区域商业地块开发。 　　 厦门火车站为既有鹰厦线进入厦门本岛所设客运站，承担大陆进岛客流入岛，客流较大，由于厦门站设立时间较长，同时在周边已经设立梧村长途汽车客运站，在火车站北广场附近已经形成完整商业区域，同时由于既有BRT线路在火车站北广场沿厦禾路敷设，且厦禾路两侧高楼林立，居住商业布局已经形成，梧村地下商业街桥桩、BRT桥桩等因素对线路敷设影响较大，工程实施难度较大，拆迁量较大，故本次线路走向方案结合厦门火车站南广场开发规划考虑从厦门火车站南广场经过，在照顾火车站客流的同时配合厦门火车站综合开发规划，带动相关地块开发。 　　 　　 图2厦门火车站南广场总体规划图 　　2.2线路走向方案比选 　　2.2.1湖滨路线路方案（方案一） 　　 线路自将军祠站出站后继续沿文园路敷设，下穿BRT后进入湖滨中路，斜穿公交公司地块于公交公司地块内结合轨道交通控制中心开发设置文灶站，出文灶站后向东转入湖滨南路，分别于湖滨东路口、湖明路口