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以武汉为中心打造“4小时高铁旅游圈”可行性研究 　　【摘 要】全国高铁建设将武汉置于全国高铁中心节点城市的战略地位，高速铁路大大改善旅游目的地可进入条件，且由于交通时间大大减少，区域中心城市集聚与扩散效应显著提升，从而导致旅游地空间结构及旅游需求的巨大变化。本文探讨以武汉为中心打造“4小时高铁旅游圈”的可行性，利用SWOT分析模型展开分析。 　　【关键词】武汉；高铁；4小时旅游圈；SWOT分析 　　一、当前是武汉成为“4小时高铁旅游圈”中心城市的重要机遇期 　　（一）武汉建设“国家中心城市”是国家的要求、历史的责任、时代的需要 　　2010年3月，国务院批复武汉城市总体规划（2010～2020年），明确武汉为中部地区中心城市。中央的意图非常明确，就是支持武汉加快发展，在中部地区率先崛起，在全国发展大格局中担当更大使命，发挥更大作用。2011年4月，省委、省政府在武汉召开办公会，省委书记李鸿忠明确要求武汉“复兴历史的大武汉，做湖北的大武汉，更做中国的大武汉和世界的大武汉”，成为“龙头武汉”、“支点武汉”和“跨越式发展的武汉”。历史的经验和现实的教训，都深刻地说明：一个城市的目标定位是否科学长远，比什么都重要。有什么样的眼界，就有什么样的目标定位；有什么样的目标定位，就有什么样的城市未来。 　　（二）壮大旅游支柱产业是武汉建设国家中心城市的重要 　　战略部署 　　武汉应抓住历史机遇，以“中国·武汉高铁经济示范区”为平台基地，巩固提升中部地区中心城市的地位和作用，加快建设国家中心城市。湖北第十次党代会上报告中提出的“强化服务业的战略地位。把加快发展服务业作为优化经济结构、促进“三化”同步的战略重点，优先发展金融、物流等生产性服务业，加快发展商贸、流通、社区服务等生活性服务业，大力发展服务外包、总部经济等高端服务业，加快整合和开发旅游资源、壮大旅游支柱产业，促进服务业发展提速、结构优化、比重提升，努力建设全国重要的现代服务业基地”的精神方针。 　　（三）打造“4小时高铁旅游圈”中心城市符合武汉国家中心城市的建设规划 　　随着2013年世???上最大的高铁网在我国建成，将形成东南西北以武汉为圆心的4小时经济圈。2012年6月19日，武汉市委书记阮成发在“武汉市建设国家中心城市动员大会”上的报告中指出：“要把武汉建成全国旅游目的地。武汉建设全国旅游目的地，条件优越，潜力巨大，关键是要在改善软硬旅游环境上下功夫。国家中心城市，也应该是一个全国旅游中心城市。要高标准谋划武汉的旅游发展，努力把武汉打造成特色鲜明的全国旅游目的地和世界性旅游城市。要进一步策划引进一批像东湖欢乐谷、汉秀剧场、电影文化主题公园等大型旅游项目；策划培育一批在全国乃至世界上有一定影响力的文化节庆活动；要大力提升传统旅游景点的层次，充实文化内涵，增强吸引力；充分挖掘城市潜在旅游资源，培育一批具有武汉地方特色的旅游产品；完善旅游服务设施，提高武汉旅游的整体实力。” 　　（四）借力高铁武汉必将成为“华中旅游集散中心” 　　当前，以武汉为中心的全国高铁网的建设和开通，以武汉为中心的中国高铁旅游经济圈正在形成。早在2011年2月21日，省民盟向省政协提出建议，要借高铁经济，整合武汉的旅游资源优势、区位优势等，将武汉打造成“华中旅游集散中心”。据统计，2012元旦小长假时期，全省欢迎海内外旅游者398.9万人次、旅游收入13.77亿元，创湖北历年元旦小长假最好水平。 　　二、武汉建设“4小时高铁旅游圈”中心城市的威胁分析 　　（一）温涌动车事故后高铁降速影响“4小时高铁旅游圈”建设 　　2011年7月23日晚上20点30分左右，D301次动车D3115次动车在温州发生追尾事故，事故造成40人死亡，约200人受伤。2011年8月10日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及在建项目安全大检查，“适当降低新建高速铁路运营初期的速度”；对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；“暂停审批新的铁路建设项目”。比如，8月28日零时起，全国铁路开始实施列车降速后第二阶段列车运行图，武汉铁路局管内以及京广、合武、武九、武康等铁路线，涉及多趟从武汉始发动车组列车运行速度下调。这些外部因素都会对武汉建设“4小时高铁旅游圈”产生重大的负面影响。 　　（二）高铁旅游成本较高、票难买，从而抑制潜在旅游需求 　　在肯定高铁改变旅游方式，提供前所未有便利的同时，不少业界人士表示，高铁票价过高是一个不低的门槛。“以武汉为例，高铁往返的车票价便超过1000元，与大巴游的全价几乎相等了；而且与淡季的机票价也不相上下。”从笔者的调查来看，江城旅游市场上推出“纯高铁游”线路的旅行社寥寥无几。武广高铁和郑武高铁票价贵造成游客出行成本高，汉宜高铁票难买造成旅行社组团困难，这些都导致高铁游在