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浅谈消防部队在空难救援中作用 　　摘 要：随着我国经济的快速发展，飞机已经成为了人们出行的重要交通工具。飞机事故的机率相比其他交通工具来说是比较少的，但是我们仍然要重视飞机的安全性，保证人们的生命财产安全。本文就阐述了作为消防部队在空难救援中的重要作用。 　　关键词：消防部队；空难；救援 　　中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 　　1 飞机概况 　　飞机作为现代化交通运载工具，正朝着大型化、高速度方向发展。飞机一旦发生事故，往往造成机毁人亡的惨重后果。因此，掌握空难事故火灾特点，研究和探索空难事故救援对策，也是我们消防部门的一项重要任务。 　　1.1 飞机结构及危险性 　　1.1.1 飞机主要由机舱、机翼、尾翼、驾驶舱、发动机吊舱、货舱和起落架等部分组成。 　　1.1.2 飞机的座椅套、地毯、窗帘和内装修，使用了大量的纺织品、木材和塑料，是着火后火势发展蔓延的重要因素。 　　1.1.3 飞机储有大量燃油，货舱内也存有一定数量的可燃物品，如旅客行李和货运物品等。 　　1.1.4 飞机除舱门外，还有多处应急疏散和破拆指定部位，并设有警示标记。 　　1.2 飞机的主要危险源：携带有大量易燃燃油、润滑油、油脂、大量氧气瓶、货物及可能载有9类危险品，如爆炸物品、易燃气体、压缩气体、有毒气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化物、有毒物质、传染物质、放射性物品、腐蚀性物品等危险货物。 　　1.3 事故特点 　　1.3.1 现场环境复杂，救援难度大。飞机失事地点一般易发生在地形复杂地区，部分被甩出机体的伤员可能分散在树木、草丛中，不易被搜寻。 　　1.3.2 飞机易发生爆炸燃烧事故。失事飞机载有大量航空燃油，呈多点燃烧态势并伴有大面积流淌火灾；飞机尾翼未泄漏的燃油箱在周围火势的威胁下随时都有二次爆炸的危险；燃烧产生的高温、浓烟严重影响灭火救援行动。 　　1.3.3 伤亡人数多，官兵心理压力大。消防部队年轻官兵占据很大比例，空难事故中不同程度烧焦尸体和事故现场浓烈的燃油和人体烧焦气味，会给施救官兵心理上带来巨大压力和恐惧。 　　2 伊春“8.24”空难救援情况 　　2010年8月24日21时42分，由哈尔滨市飞往伊春市的VD8387号航班在伊春市林都机场降落时失事。失事地点位于机场跑道东侧2000米处，飞机坠落后发生剧烈燃烧。伊春市消防支队迅速调集7个消防大队和1个企业消防队，160名官兵、32台消防车、11.8吨泡沫赶赴现场，共射水100吨、泡沫2吨，成功搜救幸存者54人（独立搜救27人，与其他警种联合搜救27人），清理出遇难者遗体42具，及时为机场发布遇难者名单及处理善后事务提供了依据，出色地完成了抢险救援和灭火任务。 　　2.1 失事飞机情况 　　伊春市林都机场位于伊春市乌马河林业局伊林经营所境内，地处山谷交汇漫滩处，距伊春市中心区约9公里。该机场于2008年7月开工建设，2009年8月27日通航。失事飞机隶属于河南航空公司，航班号为VD8387。该飞机为巴西生产的E190喷气支线客机，全长36.24米，机高9.73米，翼展28.72米，一次可搭载106名乘客。8月24日，该飞机于当晚20时51分在哈尔滨太平机场起飞，21时42分在距林都机场跑道东侧2000米处降落时失事并发生燃烧。机上共有96人（其中旅客91人，机组5人）。 　　2.2 现场情况 　　飞机失事地点位于机场跑道东侧2000米处，飞机失事后发生剧烈燃烧，形成了机头、机身、机尾3个大小不等的燃烧区域。飞机残骸斜卧在遍布蒿草的砂石路上，机头朝西北，驾驶舱尾部过火，并向前部蔓延；机尾朝东南，机尾前端过火，并向尾翼蔓延；机身已烧为残骸。砂石路道宽3.6米，两侧为深度1.5米的简易排水沟。事故现场浓烟滚滚，周围灌木丛生，大雾弥漫，能见度不足30米。飞机残骸周围有50多名轻度烧伤和骨折的乘客，灌木丛中哀嚎声不断。 　　2.3 救援经过 　　8月24日21时42分，由哈尔滨市飞往伊春市的VD8387号航班在伊春市林都机场降落时失事。伊春支队立即调动机场消防队2台消防车、6名指战员迅速赶往现场。同时紧急调派了支队全勤指挥部、7个消防大队、30台消防车、154名指战员到现场救援。并在第一时间将事故信息上报总队。21时45分，伊春支队指挥员立即下达了“以救人为主，灭火和救人同时进行”的战斗命令（注：当时伊春支队领导正在机场送机）。机场消防队根据前线指挥部指示，迅速组成搜救和灭火两个战斗小组，每组3人，搜救小组负责在飞机周围全力搜救遇险乘客，成功救出4名受伤人员，灭火小组利用机场泡沫消防车出1支泡沫管枪从飞机残骸西侧对燃烧剧烈的机头和机身进行泡沫覆盖。22时02分，支队全勤指挥部和第一增援力量到达巡场路口，按照总指挥的命令，成立了四个搜救小组。搜救小组每4人为一组，携