轻型越野车自动分时分动器的分析与设计演示文稿.ppt

轻型越野车自动分时分动器的分析与设计 车辆工程 0201103班25号 李帆 指导教师：姜立标 内容摘要 分动器是越野车上将扭矩分配给各驱动桥的部件，越来越多的全时分动器出现在各类越野车上。但是，全时分动器的扭矩分配由差速机构自动完成，扭矩的分配比例以及扭矩的分配时机存在着诸多问题，还有油耗高等劣势。分时分动器则能够很好的给出需要的扭矩分配，但需要驾驶者手动操作。自动分时分动器将能够解决这个问题。 自动分时分动器将变速器输出的动力自动分配到各驱动桥，并进一步增大扭矩。自动分时分动器也是一个齿轮传动系统，它在电控单元的操作下会自动作出对车辆工况的反应，操作换档机构实现自动分时驱动。 通过对分动器及传动系统知识的系统的学习和搜集资料，本文着重对分动器的机构设计做出分析及设计。 统计以往的分动器的研发历史及其结构及功能特点，轻型越野车自动分时分动器需要采用行星齿轮减速机构和金属链传动装置，换档机构使用啮合套与同步器。 本文尽可能多地搜集了有关分动器的知识系统体现在其结构设计中，对于分时分动器的进一步设计与研究提供一定的理论依据。 目 录 第1章 绪论 1.1 本研究课题的学术背景及其理论与实际意义 1.1.1 分动器分析与设计的学术背景 1.1.2 分动器设计理论及实际意义 1.2 国内外文献综述 1.3 本研究课题主要研究内容 第2章 自动分时分动器的组成及其工作原理 2.1 自动分时分动器的组成 2.2 自动分时分动器的工作原理 2.3 本章小结 第3章 自动分时分动器的结构设计 3.1 自动分时分动器结构方案 3.2 自动分时分动器的轴及齿轮型式 3.3 换档机构 3.4 轴承形式 3.5 自动分时分动器的壳体 3.6 润滑及密封 3.7 自动分时分动器的齿轮参数设计 3.7.1 行星轮系的类型选择（Type Selection of Planetary Gear Train） 3.7.2 行星轮系各轮齿数和行星轮数目的选择 3.7.3 行星轮系的均载（Uniform load of planetary gear train） 3.7.4 分动器的齿轮尺寸初选 3.7.5 行星齿轮尺寸参数计算 3.7.6 分动器齿轮的强度计算与材料选择 3.8 分动器的轴与轴承 3.8.1 分动器的轴 3.8.2 变速器轴承 3.9 同步器的选用 3.10 本章小结 正 文——调研 选题目的： 本课题来源于分动器的引进及自主生产，威海市荣成的华泰特拉卡是引进韩国现代汽车公司Terracan。在这款车型系列中，基本配置中就使用了自动分时分动器，它采用了电子旋钮的方式来控制分动器的档位选择。 背景介绍 至今轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统基本决定了它的性能、档次。 第一代的分动器基本上为分体结构。直齿轮传动，双换档轴操作，铸铁壳体。 第二代分动器虽然也是分体结构。但已改为全斜齿齿轮传动。单换档轴操作和铝合金壳体：因而。在一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗。 第三代分动器在上代的基础上增加了同步器。使四轮驱动系统具备汽车在行进中换档的功能。 第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动。从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能。 目前。国产上市的SUV和越野车所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品。 正 文 相关概念介绍： 四轮驱动（4WD）技术的诞生显然延伸了汽车运动的极限空间，而汽车分动器则是主宰四轮驱动的核心。其功能是将变速器输出的动力。分配到两个驱动桥，最后将动力传输至四个车轮。 汽车分动器的型式大致有三种： 分时（PART TIME）分动器：同时具有两轮驱动和四轮驱动档位的分动器，其四轮驱动高档无轴问差速器机构。这种分动器需要驾驶者自己根据汽车行驶路况。手工切换4×2或4×4驱动方式。 全时／分时分动器：同时具有两轮驱动和四轮驱动档位。其四轮驱动高档带轴间差速器机构。这种分动器在分时基础上增加了全时的功能。虽然可以自动切换驱动方式，但在扭力分配上是个定值。因而具有局限性。 全时（FULL TIME）分动器：只具有四轮驱动档位的分动器。其四轮驱动高档带轴间差速器机构。此分动器依靠轴间差速器机构，自动切换为实际行驶时的两轮驱动或四轮驱动。并进行合理的扭力分配。又称为永久四轮驱动。永久四轮驱动概念全时（FULL TIME）分动器在4 ALL TIME驱动模式时。是全自动地用于所有路面。例如冰雪路面。砂石路面。沙滩和干燥路面。 吉普是四驱的王者，在吉普车的传动系分动器系列里，有以下经典： Selec--Trac中央差速器 吉普自由人采用的