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简议桥梁墩身混凝土常见几种裂缝形式及防治措施 　　摘要：抓好施工各个防开裂施工环节措施的落实，特别是抓好施工工艺的细小环节落实，把好工程质量关，铁路桥梁墩身混凝土开裂这一质量通病是可以在施工过程中得到有效的控制。在铁路桥梁墩身尤其是双线桥墩施工中，墩身混凝土开裂是比较常见的的质量通病。防治桥梁墩身混凝土开裂是保证桥梁结构安全的一种措施。混凝土一旦出现裂缝，后期修补费用高、难度大且影响墩身观感。应尽量避免在墩身出现裂缝后再进行检测和修补。文章对铁路桥梁墩身混凝土常见的几种裂缝形式、施工措施及原因进行了分析研究。 　　Abstract：Grasp the construction of the implementation of the construction aspects of the measures of the various anti-cracking, in particular, to grasp a small part of the construction process to implement good quality of the project, the railway bridge pier concrete cracking the quality defects can be effectively controlled during the construction process. The railway bridge piers, especially in the construction of two-lane bridge pier, pier concrete cracking is relatively common quality defects. Prevention of bridge pier concrete cracking is to ensure a measure of the bridge is structurally safe. Concrete once the cracks, the high cost of post-repair difficult and affect the look and feel of the pier. Should try to avoid detection and repair the cracks of the pier before. Article on a railway bridge pier concrete common form of several cracks, construction measures and the reasons for the analysis. 　　 中图分类号：TU377文献标识码： A 文章编号： 　　 　　关键词：铁路桥梁；墩身混凝土裂缝；施工措施 　　Keywords: railway bridge; pier concrete cracks; construction measures。 　　 1 墩身混凝土常见的几种裂缝形式 　　1.1 纵向贯穿整个墩身的深层裂缝 　　 该种裂缝常在铁路双线桥墩两侧对称、墩身拆模后 1～10 d 内即出现，裂缝缝宽 0.2 mm 以上，深度在10cm 以上甚至穿透整个墩身，严寒地区如事先不进行控制，尤其常见。由于开裂宽度大，深度深，对桥墩结构安全影响最大。一旦出现开裂，裂缝长度、宽度、深度不断增长，修补前须进行长期观测，待裂缝不再发展，经专业人员验算不影响整体结构受力后，方可进行修补。如裂缝宽度、深度不断扩展，已影响到墩身整体结构受力，则应及时进行爆破、拆除返工处理。 　　1.2 混凝土表面出现的龟裂 　　 有些桥墩在拆模数日后，表面常出现不规则的缝宽小于 0.2 mm 以下的裂缝，称为龟裂。该种裂缝在铁路桥梁墩身最为常见。裂缝长度不等，深度较浅，开裂面积大。在开裂初期直接影响混凝土观感，由于开裂面积大，易进入雨雪，在寒冷地区使混凝土产生冻融膨胀应力，导致墩身混凝土酥碎、开裂、剥落，降低混凝土的耐久性。 　　1.3 沿墩身护面钢筋出现的纵向、环向裂缝 　　 该种裂缝只出现墩身护面钢筋外侧，缝宽 0.2mm 以上，长度不等，裂缝深度与钢筋保护层厚度有关。该种裂缝形成原因单一，容易控制，在桥梁墩身出现较少。而一旦出现，如不及时进行处理，会造成钢筋锈蚀，使混凝土与钢筋失去握裹力，影响钢筋混凝土的耐久性。 　　2 裂缝形成的原因分析 　　2.1 纵向贯穿整个墩身的深层裂缝形成原因主要有三种： 　　 (1)大体积混凝土的内部温度应力。混凝土中胶凝材料与水反应产生水化热，大体积混凝土由于水化热作用核