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湖南临空经济战略转型实践基础探析 　　作为湖南临空产业的领头雁,长沙机场临空产业支撑模式表明湖南临空经济亟待提速,临空产业急需发展。 　　 　　世界优质经济中心和发达地区,依托航空枢纽获得成功的比比皆是。与现代经济快速发展同步的大型机场,已经突破单一的运输功能,通过与多种产业有机结合,形成极具带动力和辐射力的“临空经济”,成为地区经济提升的“发动机”和区域经济新的增长点。处于内陆的湖南,要在中部崛起战略中抢占先机,发展壮大临空经济迫切而重要。 　　 　　湖南临空经济发展的竞争比较 　　 　　1.经济带动强度比较 　　临空经济规模反映临空经济在当地区域经济发展中所处位置,彰显出当地临空经济发展水平;拉动系数反映了临空经济的发展速度及对区域经济产生的带动效应,能在一定程度上说明各大机场对当地经济发展的促进作用。(见图1) 　　从广州、成都、长沙三大机场所在城市的经济总量来看,长沙市经济规模相对较小。2006、2008年分别为1790亿元和3001亿元,广州市同期分别为长沙的3倍、2.7倍之多;成都从经济绝对值来看,两年都多长沙近1000亿元,这在一定程度反映出长沙要成为中部省域的中心城市,发展壮大临空经济,做强做大长沙中心城市十分必要。从三大机场所在县区的经济总量来看,白云区经济总量较大,双流县、长沙县规模相对较小,在一定程度表明两地机场的临空产业仍有较大的发展潜力和提升空间。(见表1) 　　从三大机场占当地市域经济比重来看,长沙机场2006年、2008年分别为12.84%、12.3%,高于广州机场的9.6%、9.5%和成都机场的8.4%、8.7%,既表明长沙机场在区域经济发展中占有相当重要的位置,在区域经济发展具有越来越重要的影响;也表明对长沙机场延伸临空产业链,加强其对3+5城市群的辐射提出了新的要求。从2006年到2008年机场对区域经济拉动情况来看,广州机场对当地经济拉动强度最大,比值达到11,成都机场紧随其后为10.6,长沙机场为8.6,位列第三,说明长沙机场对当地经济边际增长拉动效应有待加强,湖南临空急需合理产业配置,优化临空经济质量,以促进临空经济健康快速发展。(见表2) 　　2.产业支撑模式比较 　　按照航空运输和机场资源的需求和利用程度,临空产业可分为三种:航空核心产业、航空关联产业、航空引致产业三类。临空经济演进的动力机制通过产业链的上下游联系以及产业集群的聚集效应,驱动产业结构发生改变,导致不同阶段临空产业呈现出不同的结构特征,使临空经济形成期产业特征、临空经济成长期产业特征、临空经济成熟期产业特征与航空核心产业、关联产业、引致产业三者对应。 　　从四大机场产业现状表来看,长沙机场产业处在相对靠后的发展阶段,产业结构有待调整,产业支撑模式尚需合理创建。作为国际枢纽的首都机场和广州机场产业支撑模式较为科学合理,其中尤以首都机场体现得更为明显,航空核心产业标准化提升,关联产业高端化发展、引致产业深度推进,电子通讯,总部经济、会展业等产业在临空经济中快速发展,表明首都机场处于临空经济成熟期;广州机场高科技等关联产业及旅游、文化等引致产业发展壮大,然传统优势工业、化工的存在,表明广州机场处于成长完备并向成熟期转变期间;长沙机场以航空、钢铁、汽车制造业、服装加工业及化石、花卉等为临空主要产业,临空产业处于形成期向成长期转变特征明显,临空产业与首都、广州机场有不小差距,与成都机场也有一定距离。作为湖南临空产业的领头雁,长沙机场临空产业支撑模式表明湖南临空经济亟待提速,临空产业急需发展。(见表3) 　　旅客吞吐量、货物吞吐量、飞机起降架次是机场三大运输数据,既是机场生产和经济效益最为直接的反映,也是各大机场营运实力的象征。在三大数据中,对主业来说飞机起降架次是最为重要的指标;旅客吞吐量是机场商业收入的主要来源;飞机起降架次归根到底由旅客吞吐量、货邮吞吐量决定。 　　旅客吞吐量。从数据统计可以看出,2008年,长沙机场旅客吞吐量达8454808人,在全国排名14位,虽相比首都、广州、成都机场靠后,但在中西部内陆城市中发展基础和势头较好,另与自身货物吞吐量及起飞架次在全国排名20、16位相比,具有一定的内部横向比较优势。在全球经济危机大背景下,2008年旅客吞吐量与2007年相比,长沙机场同比增长4.8%,在四大机场中排名第二,仅次于广州机场,与同为中部区域作为国内大型枢纽机场的成都相比优势明显。表明长沙机场在旅客吞吐量方面基础较好,发展动力强劲,发展来势值得期待,随着旅游产业、商务会展、娱乐休闲等产业的发展壮大,有望成为中部人流汇集的国内大型枢纽机场。(见表4) 　　货物吞吐量。从数据统计可以看出,2008年,长沙机场货物吞吐量为71151.9吨,在全国排名20位,虽比2007年的68629