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混凝土抗滑桩在山区公路滑坡治理中应用探讨 　　摘要：山区建设中常遇见或引发滑坡地质灾害，混凝土抗滑桩治理滑坡是一种常用而有效的方法。本文在阐述混凝土抗滑桩优势的基础上，详细介绍其施工工艺及施工注意事项，以供类似工程参考。 　　关键词：混凝土抗滑桩；滑坡；公路 　　 　　广西地处西部地区，地形起伏较大，地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害时有发生，高速公路施工中滑坡现象极为常见。尽管在山岭区选线选址中， 已对自然滑坡采用绕避或工程措施后通过，但在工程建设中滑坡仍然相当普遍， 其中主要是因为工程施工诱发的工程滑坡， 以致造成突破投资，延误工期，并给工程留下隐患。工程实践表明， 抗滑桩能迅速、安全、经济地解决一些比较困难的问题，适用于除流塑性滑坡以外的各种类型滑坡，目前已成为治理滑坡的有效措施，在高速公路中广泛应用。 　　1混凝土抗滑桩优势 　　混凝土抗滑桩的应用原理是混凝土抗滑桩穿过滑坡体，嵌入稳定的基岩内，由于桩身底部嵌入基岩深度较深，足以抵抗桩身顶部滑动体的推力，起到使整个滑坡体稳定的目的。其优势如下：1）抗滑桩抗滑能力大，圬工数量小；2）桩位布置灵活，可在滑坡体中最有利抗滑的部位使用；3）施工方便，对场地的扰动破坏小，施工进度快；4）抗滑桩可以成群布置，成孔形式多样，如圆桩、矩形桩、梁构桩等各种地形地质条件皆可适用，在滑坡治理中应用潜力巨大。 　　2抗滑桩施工工艺 　　2.1 施工准备 　　施工准备阶段是非常重要的阶段， 该阶段工作质量的好坏，将直接关系到抗滑桩施工的成败。施工之前，为保证施工方便和施工安全，在成孔前应开挖一个施工平台，并进行场地的平整。施工前准备好相应的模板、机具器材和井下通风、照明设施。为提高出碴效率，每根桩设立三角井架或摇头扒杆，井架上还须安装刹车带，以供桩孔开挖到一定深度后出碴进料用。第一节护壁混凝土灌筑完成后，用碎石、水泥在井口的纵向铺设便道，供运土斗车运行出碴。 　　2.2 施工关键技术 　　2.2.1 开挖。开挖时要和其他工序错开进行，采用先中部，再向边部的顺序进行开挖，对已成???进行混凝土浇注后，再开挖附近的孔。施工时，还要仔细勘查地质，按照护壁支护的需求，分节开挖，每节的高度不能过深，要控制好，一般在0.6m～2.0m内。一节挖完后，就要进行支护，以免前节护壁悬空，下一节开挖要等前节护壁凝固后才能进行。如果是土层，就用风铲、风镐开挖，如果是岩石层就用风镐开挖，同时配以风枪。如果要入岩嵌固，就采用松动爆破的方式进行开挖。成孔后，要做好清理工作，确保合格再进行下一工序。每次挖空前都要校对一下挖孔桩的位置是否精确，确保挖孔位置的准确度。要检查好模板再进行浇注护壁，脱模后要再次检查护壁，因为一些护壁周围会发生泥沙塌落现象，如果不提前检查，在浇注护壁后可能发生位移。同时在开挖途中，随时了解周围的岩土变化情况，特别要关注桩周围的地质与滑面埋深。如果发现滑面埋深与设计的深度不相符，要及时结合设计方进行调整。 　　2.2.2 护壁。护壁要在密度与强度上下工夫，其作用主要是防水、防塌、保障施工人员的安全，是人工挖孔所用的临时围护。护壁首先要做锁口，比原地面高出0.2m，设计这个高度主要是防止防滑桩口塌陷或者地表水流入，同时还要考虑到天气变化在锁口上方搭遮阳防雨蓬。开挖时，要结合地质情况进行分节护壁，大多是采用灌注混凝土护壁，如果护壁要承受的压力大，就要在混凝土中加钢筋，紧贴围岩，还要在灌注前处理掉岩壁周围的浮土、松动石块等。护壁的厚度根据图纸的设计来定，如果遇到围岩松软的阶段，要加强护壁，并随时观察变化，及时加固。 　　2.2.3 钢筋笼。由于钢筋笼在地面作业后用吊车吊装有一定的难度，所以常采用孔内制安。在抗滑桩孔内进行组装，横向要在钢筋边上焊接钢筋头，间隔2m左右，竖向绑扎主筋时要确保垂直。主筋焊接时的焊接长度、焊条类型等要和设计规范相符合。钢筋笼制作要根据设计图来看，安装完成后再进行仔细检查，确保合格。 　　2.4 桩身混凝土灌注。抗滑桩桩身混凝土浇筑前，应再次对孔底进行清理，排干孔内积水，复核钢筋数量、位置和模板的高程和位置，并按设计要求埋设预埋件。由于混凝土浇注深度较大，为防止混凝土产生离析，应安装各级深度不超过10 m的串筒，10 m深度处设横向水平串筒过渡，再继续设串筒，孔口采用漏斗沿串筒下料。 桩身混凝土采取连续浇筑分段振捣，每段振捣厚度不得超过0.5m，可适当增大砼坍落度，以便于施工浇筑和振捣。浇注混凝土过程中桩孔内应保证通风，采用通风机不间断通风，确保施工人员的安全。混凝土浇至桩顶标高后应凿除表面浮浆层，抹压平整后用草袋覆盖昼夜浇水进行养护。 　　3 施工中的注意事项 　　3.1 施工过程注意事项 　　施工应选在早季或不下雨的天气进行滑坡外界的截水沟应于