青藏铁路飘落在“世界屋脊”“哈达”.docVIP

青藏铁路飘落在“世界屋脊”的“哈达” 　　经过长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界屋脊”抒写壮丽诗篇，建成世界上海拔最高的钢铁巨龙――青藏铁路。 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。 　　青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，风厉雪紧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40厘米，平均氧气含量还不到内地的60％，一半以上区域为不适合人居住的“生命禁区”。 　　高原缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。 　　青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部、四川西部、新疆南部及甘肃、云南的一部分。受海拔影响，青藏高原气候异常寒冷，年平均气温在零摄氏度以下。 　　青藏高原周围大山纵横，南有喜马拉雅山，北有阿尔金山、昆仑山和祁连山，西有喀喇昆仑山，东为横断山脉，高原内还有唐古拉山、冈底斯山、念青唐古拉山等。这些山脉海拔大多超过5500米，其中喜马拉雅山就有16座山峰海拔超过8000米。青藏高原还是亚洲许多大河的发源地，如长江、黄河、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等都发源于此。 　　 　　走进青藏铁路 　　 　　 　　一站一景――青藏铁路沿线火车站见闻 　　全长1142公里的世界海拔最高铁路青藏铁路格尔木至拉萨段全线一共设立45座车站。这些沿线的主要火车站，将独特的民族建筑风格与先进的现代施工理念融为一体，使各个火车站成为青藏铁路沿线一道道靓丽的风景线。 　　海拔3600米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。走进车站，一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房立刻呈现在面前。远远望去，犹如后藏名刹萨迦寺，散发出浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿。而走近车站站台，一座座“亭亭玉立”的雪白色站台无柱雨棚，则又增添了几分现代建筑的韵味。 　　拉萨火车站与布达拉宫隔河相望，遥相呼应。负责建设拉萨火车站的中铁建王集团青藏铁路工程指挥部党工委书记张占成说：“拉萨火车站既渗透着藏族传统建筑文化的元素，又体现着现代化建筑的风格，我们力争将拉萨火车站建成青藏铁路‘窗口’车站和精品工程。” 　　为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。 　　与拉萨火车站相比，唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首而闻名。车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，海拔5068米，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。车站站房综合楼造型非常独特，整体综合楼像一顶端放在地面上的“王冠”，气势磅礴。 　　为了方便旅客在唐古拉车站能观赏并拍摄到唐古拉山主峰――各拉丹冬的雄姿，铁道部在原站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见各拉丹冬雪峰最佳处建设站台。如今，旅客只要站在唐古拉车站的站台上，就能欣赏到各拉丹冬雪峰的美丽容颜。 　　据青藏铁路建设总指挥部介绍，青藏铁路格尔木至拉萨段一共设立45座车站，其中专门在沿线风景秀丽的地段设立旅游观光车站，每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子，供乘客远眺近观。(记者拉巴次仁、文贻炜、侯德强) 　　 　　“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远 　　世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。 　　西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。” 　　在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。 　　青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 　　被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗?泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。” 　　经过四年的艰苦奋战