汽车构造－第二十二章.pptVIP

第二十二章 悬架 第一节 概论 一、概述 1.定义:悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称 2.功用:① 承重 ② 缓冲,减振 ③ 传力 3.基本组成： 弹性元件—承受和传递垂直载荷，缓和振动，减小路面的冲击。 导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。（横向稳定杆，摆臂，纵向推力杆） 减振元件—衰减,吸收振动,冲击 。 4.性能要求 簧上质量的振动频率保持合理数值 f = C—悬架刚度,M—簧上质量 垂直:f ≤4 Hz 水平:f ≤2.8 Hz 簧上质量的振动频率随载荷变化尽量小 使车身振动得到合理控制 保证行驶平顺性安全性都较好 第二节 减振器 功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平稳性。 二、新型减振器 ① 充气式 工作原理：通过工作活塞在油液中往复运动，使其上下腔产生油压差，从而推开阀来回流动，其间产生阻尼力，衰减振动 优点：结构简化，有效减少突然冲击产生的高频振动，阻尼力大，消除油乳化。 缺点：油封要求高，充气工艺复杂，若缸筒变形则失效。 ② 阻力可调式 通过相应改变节流孔通道截面积来改变油流流动阻力 第三节 弹性元件 1、钢板弹簧：近似等强度弹性梁 作用：既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构： 5、橡胶弹簧: 可承受压缩和扭转载荷。 优点：单位质量储能量较金属弹簧多，且隔音性好。 第四节 非独立悬架 典型的结构:两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架挂在车架下。 第五节 独立悬架 结构特点 两侧车轮各自独立地与车身弹性连接。 优点： ①两侧轮可单独运动，互不影响，从而减少振动，消除转向轮偏摆现象 ②减少了非簧载质量，从而减少悬架所受的冲击载荷。 ③可降低发动机总成布置，从而降低车身重心，提高行驶稳定性 ④减小悬架设计刚度，改善行驶平顺性 缺点： 结构复杂，成本高，维修保养，且车轮跳动时，轮胎磨损严重。 横向稳定器 * * 5.分类 1）.控制形式 主动悬架 根据路面的状况调节刚度和阻尼力 被动悬架 路面、行使状况、汽车的弹性元件 、导向机构等机械元件 2）.悬架导向机构分类 非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 独立悬架： 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 原理： 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 性能要求： 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 分类： 双向作用筒式减振器——压缩，伸张行程都有减振作用。 单向作用筒式减振器——只在伸张行程中有减振作用，在压缩时充分利用弹簧的弹性缓冲。 一、双向作用筒式减振器 结构： 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 工作原理：用伸张阀弹簧较压缩阀硬来保证压缩行程阻尼小于伸张行程 。 压缩行程： 车轮靠近车架 此时油径流通阀流入上腔，且因上腔增加容积小于下腔减小容积，所以一部分油推开压缩阀入贮油缸。 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 因活塞杆存在，下腔产生直空度，油从补偿阀流入 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 钢板弹簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 弹簧夹 单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸延长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 变厚度钢板弹簧 钢板弹簧的安装 与车架的连接 钢板弹簧的断面形状 改变弹簧得受力情况,提高疲劳强度。 节约材料 制造： 用弹簧钢棒料卷制而成。 特点： 无需润滑、抗污染、安 装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 等螺距—等刚度； 变螺距—变刚度 2、螺旋弹簧 刚度