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齿轮热处理讲座 主要内容 1：热处理基本知识 2：齿轮渗碳热处理基本知识 3：我公司热处理设备概况 4：我公司热处理工艺面临的挑战 5：国外工业发达国家热处理发展方向 首先让我们了解齿轮在变速器中的重要性 通过以下图片我们可以看出齿轮在变速器中使用情况： 由此我们可以看到，齿轮在变速器等传动系统中的工作条件相当恶劣，要求耐磨、抗冲击、长寿命； 必须对机加后的齿轮进行强化处理，热处理是最理想的工艺方法。 热处理的基本定义： 将金属及合金在固态范围内，通过加热、保温、冷却的有机结合，改变其内部组织而得到所需要的性能的一种工艺过程。 特点：只改变材料的组织和性能。 掌握A在什么冷却条件下向什么组织的转变，以便正确的选择合适的冷却方法来控制钢的组织与性能，这是各种热处理操作方法的主要理论依据。 低碳钢由高温冷却下来的组织变化示意图 钢在加热过程中奥氏体的形成 奥氏体晶粒 过冷奥氏体等温转变曲线 珠光体：粗片状铁素体+渗碳体HRC15-22（A1-650) 淬火的概念及目的 将钢加热到Ac3（亚 共析钢） 或Ac1（过 共析钢） 以上30-50 度，保温后在水中 或油中快速冷却的 操作工艺。 目的：一般是为了获得马氏体组织，随后再配合适当的回火，以获得多种多样的使用性能。 钢的理想淬火冷却速度 要获得马氏体组织，淬火的冷却速度必须： 大于该钢种的临界冷却速度，而快冷总是不可避免的要造成很大的内应力，往往会引起钢件的变形与开裂，因此冷却介质对钢的理想冷却速度应是 ： 慢—快—慢。 淬火后的回火 齿轮是传递动力和运动形式的主要部件之一，与其他机械传动相比，有功率范围大、传动效率高、使用寿命长、安全可靠等特点。齿轮产品的质量与材料、冷、热加工的工艺密切相关。 齿轮用钢一般采用20Cr、20CrMnTi、 20CrMnMo、 25MnTiBRE、 20CrMo等，齿轮在机械加工、渗碳前必须进行正火货退火处理，正火后的硬度要求一般为170—200HBS,此区域硬度对于切齿的表面粗糙度的保证和提高工作效率有好的效果，正火后的冷却效果与气温影响有较大关系，低碳钢及 低碳合金钢正火后的组织按GB/T1332—2007钢质模锻件金像组织评级图及评定方法标准评定1—3级合格。见链接。 GB_T13320-2007.pdf 文档太大无法全部上传：请联系 任国外热处理发展情况 几家国外汽车厂家对渗碳齿轮心部硬度（HRC）及非马组织的要求 1: 德国奔驰 36—37 0.003mm 2: 德国宝马 0.003mm 3: 德国保时捷 0.003mm 4: 德国大众 0.01mm 5：日本丰田 44—46 6：意大利菲亚特 33.5—40 7：美国Allis Charmers 32—40 8: 成都青山 30—45 0.02mm 我们的差距 我国热处理专家认为，在化学渗碳方面： 硬件方面差距不大，相对日本等国家，我国主流齿轮生产厂家，热处理设备普遍并不落后； 真正的差距在于： 1：钢铁原材料与国际发达国家差距明显； 2：热处理使用辅料的纯净度差距明显； 3：热处理质量检测设备差距明显。 　　由此我们可以看出我们与发达国家，特别是德国，热处理控制水平差距明显。德国奔驰、宝马、保时捷 对自己生产的几款跑车作了明确的质量承诺：在本国销售的几款跑车，动力系统终身保修，可见对自己产品品质的自信； 　　　此外国际航空领域配件市场几乎被美国、法国等少数工业发达国家垄断，一颗螺栓买上数百美元并不稀罕，这主要与我国的钢铁原材料、加工工艺、检测相对落后有关，不能绝对保证安全。 国外热处理工艺发展情况 1：用合成淬火液取