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传统点火系统认识及故障诊断 主讲人：魏潇 发动机故障 电气故障 机械故障 发动机不能发动 起动机不能转动 起动机转动但无力 起动机转动有力但发动机不能发动： 点火系 传统点火系 电子点火系 微机控制点火系 传统点火系 点火开关 控制一次电路通断 控制起动机继电器通断 点火线圈 点火线圈 相当于变压器，将一次电路低压升为二次电路高压 一次电路电压值一般为蓄电池电压 二次电路电压值可以达到 分电器 配电器 断电器 电容器 点火提前装置 断电器 通断一次电路，引发 磁场变化 配电器 将高压电分配给各个缸 电容器 与断电器并联，保护断电器触点 附加电阻 正温度系数热敏电阻 作用是改善点火系统的高速性能 传统点火系故障分析 蓄电池检查 检查蓄电池电压是否正常 标准：12.2V~12.7V 检查蓄电池极柱是否有脏污或者接触不良 附加电阻、点火线圈检查 点火线圈(12v)初级绕组的电阻值(冷态)为 1.3~1.6Ω 点火线圈(12v)次级绕组的电阻值(冷态)为 10.7k~14.5kΩ 点火线圈附加电阻器的电阻值(冷态)为 1.3~1.5Ω。 分电器检查 检查断电器触点间隙：0.35~0.45mm 检查电容电阻 检查断电器触点是否有烧蚀、脏污 检查断电器触点是否能正常开闭 检查配电器分火头触点是否有烧蚀、脏污 检查各高压线电阻：≠∞ 火花塞故障诊断 检查火花塞电极（手感、气味、颜色、外观） 检查火花塞间隙：0.6~1.2mm 火花塞外观检查 点火开关档位 LOCK： 锁死汽车，一般的车钥匙放到这个档位就等于锁死了方向盘，方向盘不能有太大的活动。 ACC ：给全车通电，收音机、车灯等可以正常使用，不可以使用空调。 ON：除了发动机，其余的基础设备都是开着的，可以为方向盘解锁，可以使用空调，但空调的制冷效果不是很好。 START：发动汽车，启动发动机，耗油，开起车子，空调的制冷效果会变好。 传统点火系统故障诊断思路 传统点火系统故障诊断思路 * * 优先 发动机不能发动 发动机怠速不良 发动机无力 发动机润滑不良 发动机冷却不良 发动机异响 起动系故障 发动机机械故障 点火系故障 供油系统故障 发动机机械故障 点火开关 起动机 电流表 蓄电池 附加电阻 点火线圈 断电器 配电器 火花塞 一次电路 二次电路 15~20kV 12V + - 高压总线 高压分线 分火头 温度越高，电阻越高 蓄电池没电（电压不足） 蓄电池接线柱接触不良 附加电阻断路 断电器触点间隙过大、烧蚀、脏污 电容器接地短路、被击穿 中央高压线漏电或插孔漏电 点火开关断路 点火线圈绕组断路 断电器触点不能张开 配电器高压触头接触不良或脏污 点火线圈次级绕组接地断路或断路 连接导线断路 点火开关 起动机 电流表 蓄电池 附加电阻 点火线圈 断电器 配电器 火花塞 正常 严重积碳 熔铝 发白 电极变形 绝缘体损坏 烧蚀 老旧 蓄电池 点火开关 配电器 断电器 点火线圈 附加电阻 火花塞 *