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大飞机金融海啸中起飞 　　坊间笑谈是这么说的：中国购买外国飞机用掉的钱统统换成100 元纸币，可以摞起400 幢金茂大厦。言下之意，大飞机项目早就应该启动了。事实上，造一架飞机赔掉一家大企业甚至一个国家也是很容易的事情，这才是为什么至今世界上还是只有波音和空客两家民用大飞机制造商的原因。 　　“这是世界上最大的扑克牌游戏。我们冒着巨大的风险，”30 年前波音公司开始大飞机项目前夕，副总裁肯#8226;荷尔特比这么说。记者彼得#8226;内尼尔森这么评论：“因为它会冒着对一架数年里都不能飞起来的飞机投入数以百万计美元的风险。” 　　张庆伟现在是中国“商飞”（商用飞机有限公司）的董事长。当一年前他还是国防科工委主任时，他就向媒体透露了大飞机项目即将进入实施阶段的消息。他当时预言2008 年3 月份在上海成立的公司，到了5 月份才正式挂牌；而他所做的“大飞机10 年后正式进入市场实现商用”的推测，在半年之后即变成了需要3 个“五年计划”才能完成的目标。 　　2008 年1 月当中国的媒体爆出大飞机项目即将启动的消息时，加拿大庞巴迪集团正黯然宣布一项计划的休眠：“目前的市场情况表明，启动大型干线飞机计划为时尚早，公司人力和物力应该转移到支线飞机等业务上。”企图冲击干线飞机市场的世界第三大民机制造商终于没能挤入“大飞机俱乐部”。而印尼的110 座级大飞机的开发计划更是在上个世纪末亚洲金融风暴的挟带下与印尼国民经济一起被彻底击毁。 　　从当年波音飞机装备的两个能产生超过33 吨起飞推力的引擎上，彼得#8226;内尼尔森似乎看到了“巨大的时间、金钱和科技的投资。”巨大的投资，在带来巨大的风险之外，同时也能带动巨大的科技进步。中国生产力学会会长王茂林这么评价过飞机工业：“一架大飞机由300 万到500 万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。” 　　而1970 年中国第一次上马大飞机项目时担当“运10”副总设计师的程不时在他的博客上这么写道：“飞机工业的发展不是循序渐进，而是跃进式的。飞机发展常常以大尺寸试???一下，比如波音727 和737都比最初的707 小。一旦直接攻克了大飞机难关，很多比它简单的问题自然就迎刃而解了。” 　　2008 年席卷全球的金融海啸袭来时，中国商用飞机有限公司于5月11 日在上海浦东陆家嘴正式挂牌。这标志着中国的大飞机项目再次进入了实施阶段。190 亿人民币的先期投入和总理温家宝关于“研制大飞机是国家意志的体现”的发言让人们对这项计划的推行充满了信心。 　　●项目概况 　　全称为大型飞机项目。大飞机，是指起飞总重量超过100 吨的运输类飞机，也包括150 座以上的干线客机。目前项目先期注册资金190 亿元人民币。全部项目完成的总资金额，还需要再调研和评估。（一般国外研制大型飞机项目的投入大约在100~200 亿美元左右。） 　　●科学目标 　　1. 以150 座级机型为切入点，自行研发出集成世界必威体育精装版技术，具有市场竞争力的大型客机，最终形成强大的航空工业。 　　2. 带动包括新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域整个航空工业产业链的升级，同时，拉动众多高技术产业发展。 　　3. 带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的进步进而提高中国的科技水平。 　　●机体设计 　　11 月底将试航中国具有完全自主知识产权的支线飞机ARJ21“翔凤”，从中应该能看到中国飞机制造业先解决机体设计，依靠产品形成产业抢占市场，然后再解决产业链上相关各种部件的自主知识产权的研发战略计划。 　　●发动机 　　目前中国并没有自主生产的能力。2008 年3 月，中国与英国格连菲尔德大学签署了一项长达3 年的合作项目，150 名中国飞机工程师和喷气引擎设计师将在英国得到专业培训。 　　● 复合材料结构 　　飞机上的复合材料主要是碳增强塑料，它是一种热固性材料。在飞机上大面积使用塑料复合材料能减轻飞机重量，节省燃料，扩大飞行范围。还可以改变传统的飞机设计，进行功能系统集成，改变层流，发展空气动力学。 　　我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，只有少量飞机辅件用上了复合材料。如支线飞机ARJ21 的机体为铝合金，复合材料使用率仅为1％。相比之下，波音787 的机体中复合材料用量已占到结构重量的50％，而且开始用于主要受力件。 　　● 人才缺口 　　设计一架大型民用客机要3000~5000 名技术人员，而国内现在不足千人，按规划，到2020 年中国商飞公司将有1~2 万人，中国的大飞机项目，眼下最缺的就是人才。大飞机至少需要现在高校当中97个专业的毕业生。 　　观察 　　从支