7 8活塞连杆组.pptVIP

1、 活 塞 （1）活塞的功用 扭曲环成因 活塞环装入气缸后，其外侧气缸壁的作用力F1与内侧环的弹力F2不在一条直线上，于是产生扭曲力矩M，从而使环的边缘与环槽的上下侧平面都接触，避免了因环在环槽内的上下窜动造成的“泵油”现象。 总结： 扭曲环的优点： a)密封性、磨合性好（线接触）； b)防止“泵油”现象； c)形成油楔，改善润滑； d)提高刮油能力。 扭曲环的缺点： a)扭转角不超过1o，工艺性差； b)不可装反，否则机油消耗率成倍增加，环上有朝上记号。 （3）?? 锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。小锥角，不超过2o，方向不可装反。优缺点同扭 曲环，但仍有“泵油”现象。 2）安装注意：锥角朝下 （在环端有向上或TOP等标记）； 锥形环传热性差，常装到第二、 三道环槽上。 。... （4）桶面环： 与气缸壁凸圆弧面接触。 优点： a)活塞上下移动时均能形成油楔作用，改善润滑； b)避免棱缘负荷，能很好适应活塞的摆动及气缸表面； c)密封性改善。 缺点： a)工艺性差（凸圆弧面难加工）； b)仍有“泵油”现象。 缺点是环上、下两侧平面难以精磨，工艺性差，仍有“泵油”现象。 （5）梯形环： 如图b所示，侧压力方向的交替变化，使环槽间隙时而减小，时而增大，间隙中的结焦被挤出，避免环因粘结而折断，常做第一道气环. 梯形环 （a）间隙变化 （b）受力情况 五、油环 1、功用：刮油、布油、密封。一般用1-2道油环。 2、油环的结构特点： （1）油环 置于最后一道环槽，背隙内气体压力极低，因此，油环置于气缸内时，必须具有较大的初始弹力。 （2）油环的断面形状如图所示，均分布若干个中间泄油孔，设计重点在于提高与气缸壁的接触比压，以提高刮油能力。 3、油环的类型 （1）整体式 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。 （2） 组合式： 由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。 特点是：接触比压大，刮油能力强，泄油 通路大，惯性质量小，但制造成本高 六、连 杆 1、作用： 将活塞承受的力传给曲轴，使活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。 2、工作特点： 复杂平面运动，承受压缩、拉伸、弯曲等交变载荷。 3、要求： 在质量尽可能小的前提下有足够的刚度和强度。 刚度不足的后果： （1）大头孔失圆：烧轴瓦，甚至咬死。 （2）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。 4、材料与工艺： 中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成。 5、结构特点： 由连杆小头1、杆身2、连杆大头3（包括连杆盖9）三部分组成。 （1）连杆小头： 全浮式的连杆小头孔内，一般压入减磨的青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。小头顶部开有润滑油槽或油孔，收集飞溅油雾，润滑活塞销。 半浮式连接就是用螺栓将活塞销加紧在连杆小头孔内，活塞销只在活塞销孔内转动，在连杆小头内不转动。 （2）杆身：通常做成“工”字形断面，以求在刚度足够的前提下尽可能减少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。 （3）连杆大头： 通常做成分开式的，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。 连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，在其内表面上涂有0.3-0.7mm厚的减磨合金层，具有保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面开有油槽用以储油和作垃圾槽用。 6、汽车发动机连杆分类： （1）平切口：连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油机和较小功率柴油机用。 优点：定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证）； （2）斜切口： 连杆大头沿着与杆身轴线成30~60 o 夹角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机，否则，连杆大头尺寸太大，无法从气缸中拆下活塞连杆组。 缺点：定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。 斜切口定位方式： 1）止口定位： 工艺简单，但定位不可靠（径向脱离无法阻止） 2）套筒或圆销定位： 定位精度较高，但工艺要求高（若孔距不准确， 则可能因过定位而造成大头孔严重失圆）。 3）锯齿定位： 定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。 7、 V型发动机连