宝马技术导入培训电子手册 TUN＿转向、悬架、制动系统电子手册_02.pdfVIP

由于划分为两个制动 回路，一个推杆活塞 脱开过程： (1) 和一个中间活塞 (14) 与一个制动缸外壳 在释放踏板后，弹力将推杆活塞压回。此 (7) 中的各一个压缩室被合并成串联式制动 过程进展得比制动液从窄的管路中流动要 主缸。在这两个压缩室上各连接了一个制 快。在压缩室中产生真空 ，并且制动液通 动回路。共用储液罐 (5) 为温度波动时制动 过加注孔流入推杆活塞 ，经 级涨圈旁从 液的体积改变产生补偿能力。在储液罐的 环形室流入压缩室。此时 级涨圈和填充 盖板中有一个用于压力平衡的通风孔。储 垫圈变形，释放加注孔。 液罐中的一块隔板防止制动液通过某个不 密封的制动回路完全流出。 串联式制动主缸的功能将以带中心阀 (9) 的 系列为例描述，此系列也适用于带防抱死 系统的车辆。中心阀代替压缩室中的补偿 孔 ，在反复过冲时补偿孔可能损坏压缩室 的 级涨圈 (6) 。 初级涨圈，左侧为制动过程时，右侧为脱开过程时 行驶位置 (脱开位置) ： 级和次级涨圈 (6 、15) (推杆活塞) 或分隔 涨圈 (13) ( 中间活塞) 之间的环形室通过补 由于泄漏引起一个制动回路失灵 充孔 (20) 与储液罐连接。在中间活塞上的 补充孔 中插着一根定位杆 (11) ，此定位杆 限制中间活塞的行程 ，但不妨碍制动液的 补充 。推杆活塞 (1) 的压缩室通过补偿孔 (2) ，中间活塞的压缩室通过中心阀 (9) 及 一个补充孔 (20) 与储液罐连接。中心阀在 该位置上被阀杆 (10) 保持打开 ，因为活塞 弹簧 (17) 把中间活塞压向定位杆。 制动回路 1 损坏 制动过程： 通过制动踏板把推杆活塞推入气缸 中。如 果 级涨圈 (6) 冲过补偿孔 ，则压缩室中的 压力升高 ，并移动中间活塞。弹簧加载的 中心阀关闭并在中间活塞的压缩室中同样 产生压力。制动回路的连接管路 (未画出) 把压力传递到车轮制动器 ，并对车辆进行 制动回路 2 损坏 制动。 未损坏的制动回路的制动器在略微延长踏 板行程时保持功能。 11 制动助力器 制动力调节 制动助力装置应增大驾驶员的脚踏力。 然而出于安全考虑 ，在转向助力失灵时制 动系统必须保持能工作。 真空制动助力器 车桥负载分配 索引 说明 v 行驶速度 a 制动减速 Fm 制动产生的惯性力 FG 车辆重量 FB1 前桥上的制动力 FB2 后桥上的制动力 F1 前桥上的车桥负