44、水泥厂设计时如何进行运输设计.docVIP

水泥厂设计时如何进行运输设计 交通运输是水泥厂总平面设计的一个重要内容。水泥厂的原、燃料和成品的运输量很大，持续而及时地运进原、燃料和源源不断地运出产品，保证连续、正常生产，就必须搞好厂内外交通运输。工厂运输设施的合理与否，对降低运输费用，改善经营效益，影响颇大。水泥厂常用的运输方式有公路运输、水路运输和铁路运输。 （1）公路运输 公路运输的灵活性大，适应性强，使用方便，建设投资少、工期短，能就地取材，能适应地形条件，因此容易建设。可以认为公路运输是水泥厂使用最广泛的、少不了的运输方式。公路有厂内道路和厂外公路之别。下面主要介绍厂内道路的一些技术要求和设计资料。 厂内道路布置应密切结合生产工艺流程，使运输畅通，人行方便。布置要符合道路的主要技术标准要求：要与竖向布置相适应；要考虑工程管线和绿化方面的要求，特别是在阶梯式竖向布置中，要认真处理好不同标高的平面间的道路联系。 厂内道路的宽度主要取决于车辆通行量。水泥厂货运量比较大，特别是成品水泥的装运。因此，水泥包装成品库通往厂外的道路往往要考虑停车、排队待装和回车的位置。 厂内道路分公路型和城市型两种。公路型用明沟排水，造价较低，见图6所示；城市型用暗管排水，设置有路边石，造价较高，见图7所示。有时也可结合场地地形情况作成半城市型道路或称半公路型道路。即路面高于场地的一边，采用公路型，用明沟排水；另一边（路面低于场地或与场地标高一致）用城市型，暗管排水见图8所示。 图6 公路型道路 图7 城市型道路 图8 半城市型道路 厂内道路交叉口的转弯半径，根据车辆类型不同而异，具体要求参见表1、图9。为了保证行车安全，厂内道路交叉口处应有足够的会车视距，具体要求参见图10。 图9 交叉口转弯半径 图10 交叉视距 表1 厂内道路主要技术指标 项目 单位 技术指标 计算行车速度 km/h 15 路面宽度 中型企业 主干道 m 7.0～6.0 次干道 m 6.0～4.5 支道 m 4.5～3.0 小型企业 主干道 m 6.0～4.5 次干道 m 6.0～3.5 支道 m 4.5～3.0 路肩宽度 m 1或1.5 最小圆曲线半径 行驶车辆汽车 不宜小于 m 15 行驶拖挂车 不宜小于 m 20 交叉路口面内边缘最小转弯半径 行驶载重4～8t单辆汽车 m 9 行驶载重10～15t单辆汽车 m 12 行驶载重4～8t带一辆载重2～3t挂车 m 12 行驶15～25t平板挂车 m 15 行驶40～60t平板挂车 m 18 最小视距 停车视距 m 15 会车视距 m 30 交叉口停车视距 m 20 最大纵坡 主干道 % 6 次干道 % 8 支道、车间引道 % 9 路缘至相邻建筑的最小净距 建筑物外墙 当建筑物面向道路一侧无出入口时 m 1.5 当建筑物面向道路一侧有出入口但不通行汽车时 m 3.0 管线支架 m 1.0 围墙 m 1.0 小水泥厂使用的原燃料品种较多，用料点也较分散。有些用量不大的物料，就在厂内道路的尽头处卸料。此时，就要解决车辆的调头问题，可在道路的尽头处设置回车道。回车道的形式较多，最简单的、占地最小的回车道如图11所示。道路路面边缘与各项设施的最小距离，参见图12所示。 图11 回车道 图 12 厂内道路路两边至各项设施的最小距离 （2）水路运输 采用水路运输具有建设投资少，运输费用低的优点。水路运输不占用土地，无征地问题。运输工具可使用机动船也可采用木船或以机动船拖挂木船、铁驳均可。凡有利用水运条件的水泥厂，特别是河网地带的立窑水泥厂都应尽可能充分利用水路运输的有利条件。 水路运输对某些航道来说，可能由于季节不同，水位产生变化而受到影响。这是水路运输的缺点。因此，当小型水泥厂拟利用水运为主要运输手段时，在建厂之前或选择厂址时，一定要认真了解河道的通航情况，避免季节性的停航而影响工厂的正常生产。码头是装卸货物的咽喉，除配备必要的码头设施外，在了解河道情况的同时，选择好修建码头的位置，十分重要。 设于通航河道河岸的码头，要选择在河床稳定、水流平直，且有较宽水域可供船舶回转和停泊的河段。码头不宜建在易受冲刷的河岸和泥沙淤积的河段。 码头长度要满足货物的装卸要求。为便于装卸作业，避免物料混杂，且运进原料与运出水泥所用的装卸设备大不相同。因此，最好按物料的品种不同，分设专用码头或专用泊位。 设置专用码头的河道宽度，必须满足船只的掉头要求。 船舶停靠码头，一般都要逆流停靠，所以顺水行驶的船舶在靠岸时就得掉头。船舶掉头宽度，一般不小于最大船长Lc的2.5～4倍。在特别困难的条件下，可采取抛锚掉头。此时，船舶回转宽度可不小于最大船长Lc的1.5倍。掉头作业要求的全长不小