必威体育精装版高速公路隧道工程衬砌混凝土作业指导书.docVIP

衬砌混凝土作业指导书 1、适用范围 适用于《三淅高速公路西坪至寺湾段XSTJ-3标》隧道工程。 2、作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底和岗前技术培训，考核合格后持证上岗。分析隧道拱顶下沉、围岩收敛、地表沉降等所收集的量测数据。 2.2外业技术准备 隧道拱顶下沉、围岩收敛、地表沉降等按照要求频次进行量测及数据采集；模板台车验收、仰拱及铺底提前施工、盲管及防水板的铺设验收等。 3、技术要求 二次衬砌施作一般应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定判断准则为：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值已经达到极限位移值的80%以上。隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施工二次衬砌，并应加强衬砌结构。 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性整体施工。仰拱及填充施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，台车厂家需提供台车结构受力检算资料。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位每3～5m设置一处注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。 模板表面要打磨光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。 模板的安装允许偏差和检验方法下表 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱 顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 拱墙施工程序：施工准备→测量定位→钢筋安装（包括接触网基础钢筋）→台车定位→拱顶回填注浆管安装→外贴及中埋式止水带安装→衬砌砼浇注→脱模→养护→下一循环。 4.2工艺流程 衬砌施工工艺流程图 5.施工要求 5.1施工准备 砼运输车、砼输送泵、自动计量拌和站等机械设备运转正常且输送泵布置在施工场地附近，风、水、电齐备，为隧道二次衬砌施工创造方便条件；试验室 合理选定砼施工配合比，砼拌制的各种原材料储备应满足施工用量。 衬砌施工前应检查隧道断面净空尺寸，欠挖部份必须处理到位，将初期支护表面出露锚杆头切除后砂浆抹平,混凝土表面复喷平顺,以便防水板的铺设，按照设计要求安置排水盲管，对渗、滴水部位加密盲管安置密度，使其达到排水顺畅效果；检查防水板铺挂质量。 5.2施工工艺 拱墙二次衬砌采用9～12m整体钢模衬砌台车一次性浇筑、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼入模，振捣器捣固，挡头模板采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬夏季施工要求。 5.2.1辅助测量 测量组在下组台车定位里程打临时标高及平面位置控制点，以便模板台车脱模后移位走动时，钢轨摆放参考，保证台车走行轨的铺设误差不超过2cm，以保证台车定位后的受力均匀。 5.2.2钢筋安装 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ①受力主筋接头均采用滚压直螺纹钢套筒连接，“同一截面”接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，钢筋接头均采用6#铁丝绑扎，绑扎接头“同一截面”不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 在仰拱施工时就应该注意拱脚部位仰拱钢筋布置，测量组应该将该部位的钢筋骨架定位参考测量控