长三角港口合作发展探讨.pptVIP

提升区域港口服务功能, 改善国际航运中心软环境 改善区域口岸环境, 推进物流通关一体化 政府发挥主导作用, 依托市场机制, 积极吸引外资, 促进联合发展 加快构建区域集疏运网络, 积极推动网络化互联布局 完善协调机制, 形成“共赢”理念, 促进合理分工 长三角港口合作发展国内外经验借鉴 加快内河、内支线发展, 实现“两翼”内河港口与上海港、宁波港更好对接, 充分发挥内河水运的优势和潜力 合力打造长江黄金水道, 加快江海水运体系网络建设, 推进“江海联运” 要积极发展海铁联运服务, 提升上海港、宁波港的集疏运能力, 增强港口集聚和辐射能力 突破集装箱陆路运输拥堵和集疏运成本上升的瓶颈, 鼓励和支持大型物流企业跨区域开展业务, 推动长三角建立统一开放的物流市场 谢谢观赏 * 长三角港口合作发展探讨 ——港口经济、政策与管理 陈慧敏 材料收集 樊帆 材料整理、PPT审核 张蕊 演讲 孔德章 PPT制作 1 2 3 4 小组分工 长三角港口介绍 * 长三角地区拥有世界上最深、最好的港口资源和陆域腹地资源，长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群, 有上海港、宁波—舟山港、南通港、连云港、苏州港等众多港口。 长三角港口现状 * 长三角港口具有相同的区位和交叉的腹地， 文化相似， 经济互补性强， 有着一定的合作基础。“十一五”期间, 长三角地区国民经济与对外贸易快速发展, GDP 和外贸进出口额年均递增12.6% 和32.4%, 2011 年完成GDP 69871.97 亿元, 外贸进出口额1.38 亿美元。“十一五”期间, 长三角沿海港口吞吐量增速为19.3%, 长三角地区的沿海港口集装箱吞吐量增速达到29.1% 。 年度 2006 2007 2008 2009 2010 2011 上海港 5.37 5.61 5.82 5.92 6.50 6.20 宁-舟港 1.14 3.44 5.20 5.70 6.27 6.91 苏州港 1.51 1.84 2.07 2.46 3.30 3.80 大连港 0.72 0.85 1.01 1.13 1.35 1.66 南通港 1.04 1.23 1.32 1.36 1.51 1.73 “十一五”期间主要沿海港口吞吐量统计（亿吨） 虽然长三角港口得到了长足的发展,但港口间的竞争也异常激烈。如何形成长三角港口有效的合作关系， 促进港口的互动发展，更好地发挥区域港口的整体优势， 形成长三角港口共赢的局面,是长三角港口急需思考的的问题。 长三角港口新形势 * 为了加快我国迈向港口强国的步伐，交通部提出了沿海港口要加快资源整合， 突破行政区划界限， 充分发挥港口群体优势的思路。其中长江三角洲的港口新格局是： 围绕建设上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心，上海、宁波—舟山两港为主体的长江三角洲与东南沿海区域港口群。“一体两翼” 也是上海国际航运中心的基本定位。 单位名称 码头长度（米） 泊位数（个） 泊位深（米） 设计吞吐能力（万标准箱） 北仑二集 1 238 4 15.5 320 北仑国际 900 3 13.5 280 港吉公司 1 400 4 17.0 140 远东公司 385 1 17.0 60 大榭招商 1 500 4 17.0 240 北仑五期 1 650 5 17.0 250 金塘 约800 2 15.0-20.0 100 梅山 852 2 15.0-20.0 140 总体情况 约8 725 25 —— 1 530 宁波—舟山港主要集装箱深水码头概况表 单位名称 码头长度（米） 泊位数（个） 泊位水深（米） 设计吞吐能力（万标准箱） 上海集装箱码头 2 281 10 12.0 170 浦东国际集装箱码头 900 3 12.0 250 振东集装箱码头 1 565 5 13.5 140 沪东国际集装箱码头 1 250 4 14.2 310 明东集装箱码头 1 300 4 12.8 220 盛东国际集装箱码头 3 000 9 15.0 430 洋山三期 2 600 7 20.0 500 以上 总和 12 896 42 —— 2 020 以上 上海港“十一五” 末主要集装箱深水码头概况 长三角港口劣势 * 地理位置偏离国际干线航道 集疏运网络尚待改善 管理人才和管理经验不足 港口间相互排挤和恶性竞争 港口资源分配不均 长三角港口合作发展的机遇 “科学发展观”有利于推动长三角港口合作、协调、可持续发展。 长三角区域经济一体化和“港口合作联席会议制度”的设立有利于促进长三角港口合作、协调发展。 西部大开发、中部崛起、社会主义新农村建设等国家战略要求长三角港口进一步合作发展。 大交通格局的改变有利于新的物流网络形成 国家相关政策的出台提供了强有力的政