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应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。 远运利用的费用：运输费用、装卸费等 借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费 （5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。 （6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。 1. 土石方调配原则 （1）就近利用，以减少运量； （2）不跨沟调运； （3）高向低调运； （4）经济合理； 第5章 横断面设计 （1）土石方计算表调配法：公路设计文件推荐方法。 （2）累积曲线法 （3）调配图法 土石方调配后，应按下式进行复核检查： 横向调运+纵向调运+借方=填方 横向调运+纵向调运+弃方=挖方 挖方+借方=填方+弃方 2. 土石方调配方法 第5章 横断面设计 3. 关于调配计算的几个问题 （1）经济运距： 移挖作填与附近借方经济比较，调运填方的最大距离即所谓“经济运距”。 式中：B——借土单价（元／m3）； T——远运运费单价（元／m3·km）； L兔——免费运距（km）。 第5章 横断面设计 （2）平均运距 运距：是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。 平均运距：挖方路段中心桩号至填方路段中心桩号的距离计算。 （3）运量 土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。单位：m3·km （1）经济运距： 移挖作填与附近借方经济比较，调运填方的最大距离即所谓“经济运距”。 3. 关于调配计算的几个问题 第5章 横断面设计 （4）计价土石方数量 计价土石方数量=挖方数量+借方数量 如某工程土石方数量：填方500m3 挖方200m3 借方400m3 弃方100m3 则计价土石方数量=600m3 一般工程的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。 对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。 第5章 横断面设计 作业（5） 已知某二级公路，路基宽度为12m，水泥混凝土路面，有一桩位填挖高度4.12m，路基边坡为1:1.5。试按1:200比例尺绘出该断面的横断面图，并计算横断面面积。该点横断面地面线实测资料如下： K5+300.00 右：3.7,-0.17,12.7,-1.07,25,-2.31 左：6.4,0.82,8.7,1.3,13.58,1.79,25,2.87 第5章 横断面设计 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （2）摆动加宽值： 据实测汽车转弯摆动加宽与车速有关，一个车道摆动加宽值计算经验公式为 这两种加宽值之和即为弯道的加宽值（均按一条车道计算，多车道公路加宽值计算方法与之相似）。则一条车道的加宽值 第5章 横断面设计 1. 加宽值的计算 （3）平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。 双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。 三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 第5章 横断面设计 路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。 （4）平曲线加宽要求： 第5章 横断面设计 （1）加宽缓和段及其长度 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 ①对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。 ②对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。 ③即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。 2. 加宽的过渡： 第5章 横断面设计 1）比例过渡： 加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内