第八章 无信号交叉口通行能力.pptVIP

交叉口是道路网络的基本节点，也是网络交通流的瓶颈所在。在交叉口这个有限的空间内，汇集着几条道路各种不同流向的交通流，致使交叉口处的交通非常错综复杂。 相对于路段而言，道路交叉口由于车流转向而引起车流之间的冲突、交汇、分流等车流运行行为，使交叉口的交通特性比较复杂，因此其通行能力的确定较路段远为困难。 8.1 概述 一、交叉口通行能力的概念 当两条或两条以上道路在同一平面相交称为平面交叉，即两条不同方向的车流通过平面路口时产生车流的交叉。平交路口可能通过两相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。 平面交叉口可分为三大类，一类为不加任何交通管制措施的交叉口，一类为中央设岛的环形交叉口，一类为设置色灯信号的交叉口。 8.1 概述 通行能力计算方法从总体上可分为两大类，一类是理论法，另一类是经验法。理论法主要是假设目标条件，从理论上推算交叉口通行能力的方法，而经验法则完全是利用实际观测数据，分类分析通行能力与各类因素的关系，进而确定修正系数。 理论法主要有间隙接受理论，车队分析法；经验法主要有延误分析法，综合计算法。一般情况下，间隙接受模型适合于主次分明的平面交叉口，车队分析法适用于主次不太分明的交叉口处。 8.1 概述 二、无信号交叉口车型分类及车辆折算系数 根据车辆的轴数、轴距将车型划分为4种， 8.1 概述 三、无信号交叉口的几何特点 ⑴ 大部分公路无信号交叉口都是2/2相交（两相交道路均为二车道），其主路宽度为9-15m，支路宽度为9-12m； ⑵ 一部分公路无信号交叉口是4/2相交（两相交道路中，主路为四车道、支路为二车道），其主路宽度为15-17m，支路宽路为9-12m； （3）少部分无信号交叉口是4/4相交，其主路较宽，一般设有中央分隔带，机动车和非机动车分道行驶，支路也较宽，一般也设有中间带； ⑷ 无信号交叉口处视距良好； ⑸ 行人、非机动车、拖拉机和慢行车辆等的干扰很大。 8.1 概述 四、无信号交叉口车辆组成和速度特征 ⑴ 以2/2相交的公路无信号交叉口，其各个方向的车速都较低，一般主路为20-40km/h，支路为20-30km/h； ⑵ 以4/2相交的公路无信号交叉口，主路车流的速度与支路车流的速度有一定的差别，一般主路车速为40-50km/h，支路为20-35km/h。 ⑶ 4/4相交（两相交道路均为四车道）公路无信号交叉口，主路车流的速度与支路车流的速度有较大差别，一般主路为50-70km/h，支路为30-40km/h。 ⑷ 大部分交叉口具有明显的主路优先特征。这主要表现在主路车流量明显高于支路，车速明显快于支路； ⑸ 大部分交叉口的交通量都不大； ⑹ 交叉口大部分交通流中小型车占有较大比例。 8.1 概述 五、无信号交叉口控制方式 无信号交叉口一般有两种控制方式：停车标志控制和让路标志控制，统称为主路优先控制。 （1）停车标志控制 设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。 对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停车。 8.1 概述 （2）让路标志控制： 此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前200—300米处。 警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路车辆优先的前提下，认为安全时方可续行。 8.1 概述 8.1 概述 六、无信号交叉口通行能力 无信号交叉口通行能力为主要道路上的交通量加上次要道路上车辆穿越间隙所能通过的车辆数。 若主要道路上的车流已饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过。 无信号交叉口的最大通行能力等于主要道路路段的通行能力。 8.2 无信号交叉口交通特性 一、交通流向分析 分叉点（8个）、汇流点（8个）、冲突点（16个）。统称为交错点（32个）。 8.2 无信号交叉口交通特性 二、车流运行特性 无信号交叉口车流运行特性受无信号交叉口类别的影响较大。 无信号交叉口分为主、次道路相交和两条等级相当的道路相交两种类型。 8.2 无信号交叉口交通特性 主次两条道路相交的交叉口 无论采取何种控制方式，主路车流不太受影响，车头时距分布符合负指数分布规律。 次要道路上