浅谈我国区际间贸易的现状、影响因素及建议.docVIP

2008级本科生学年论文 题目：浅谈我国区际间贸易的现状、影 响因素及建议 学 院 经济学院 　　 专 业 国际经济与贸易　　 学 号 2008405281 　　　 姓 名 曾云金 指导教师 郭艳慧 2011年8月15日 浅谈我国区际间贸易的现状、影响因素及建议 摘　　要 金融危机余温尚存，还将长久地影响世界经济，外部需求必将因此减少，这将严重影响到我国经济的稳定发展，造成经济波动。此时，大力发展区际间的贸易是大势所趋，但我国区际间的贸易与经济发展程度不相适应。本文从我国区际间贸易的现状出发，阐述影响我国区际间贸易的阻碍因素，通过对阻碍因素的分析得以提出适当的建议，以促进经济又好又快地发展，实现社会更加的和谐。 关键词：区际贸易；保护主义；市场分割；要素禀赋 前言 自2008年金融危机以来，因国外需求受到抑制，我国出口业遭受到了严重的打击，尤其以江浙（长三角）、广东（珠三角）一带受影响最为严重，传统的“出口导向型”经济发展模式的弊端暴露无遗。过度依赖与外部市场来发展经济的做法，其结果是经济间接受外部市场的波动影响很大。外部市场一旦需求骤降，将使大量外贸企业倒闭，待岗工人剧增，无业人员增加，导致经济衰退、社会不稳定因素增多。 至今，经济危机的威胁还未远去，全球经济还未恢复至危机前的状态，我国的经济发展速度必将受到影响，在此情况下讨论我国区际贸易的现状和发展出路显得更有现实意义，也与我国政府提出的的扩大内需的经济政策相呼应。 1　　我国区际间的贸易现状 改革开放以来，我国各地区之间的经济均得到快速的发展，对外贸易也得到迅速的发展，外资投资，产品出口创汇数额越来越多，然而与之相对应的内部各地区之间的贸易却发展较为缓慢，明显与经济发展速度不相适应。首先，各地区之间的联系并不紧密，长三角与珠三角之间各自为战，环渤海经济圈与长三角之间各自为战，更不提环渤海经济圈与珠三角经济圈之间的内部联系。中长距离之间的贸易存在明显的断层，东部与西部之间、南方与北方之间的贸易数额相对较小，贸易额相对较少。 由于缺乏区域间贸易的具体数额，我们只能通过对各省市的货运量来分析区域贸易格局，根据《中国区域经济统计年鉴2009》中国2008年货运量而在货物运输中，铁路货物运输多为中长距离的运输，公路货物运输多为短距离 中国2008年货运量统计 单位:万吨 地区 合计 铁路 公路 水运 浙江 139111 3830 91625 43656 河北 106922 14750 91342 830 新疆 46087 6048 40039 间发展不平衡状况导致东西部差异大。例如在2000年，西部地区高级、次级公路路面里程比重仅为30%，比东部地区低21%；1999年，西部地区不通公路的乡镇、行政村分别为688,个和40149个，分别占全国总数的85%和50%，公路通乡、通行政村比例分别比全国水平低2个和10个百分点。如此低密度的交通网络，使得大量可用资源无法实现其最大效用，对于经济的发展和规模经济的取得有极大地阻碍作用。 2.2　地方保护主义、国内市场分割现象严重 由于受长期以来经济发展观念和历史遗留问题的影响，各地区在各自经济发展战略中，着力强调发展对外贸易，赚取外汇。同时由于国家长期放权予地方，使得地方政府拥有更多的财权和行政权利，在内部贸易中极力保护本地企业以保证税源稳定和政绩，如啤酒、烟草等行业。且由于受到早期经济体制和发展战略的影响，我国没有形成合理的区际分工，各地区特别是省级行政单位自给自足的现象十分严重，区际分工程度较低。历史遗留现象根深蒂固，究其原因还是在于中央下放过多财权和行政权利，地方企业与地方政府之间在税收、就业等方面存在真千丝万缕的联系，因此政府在制定经济发展政策时在更多方面考虑到了本地企业的发展和要求，制定多种政策以保护本地企业的利益，在外地企业要进入本地市场时制定繁琐的手续以形成贸易屏障。 2.3　各地区经济发达程度、要素禀赋不同 自鸦片战争以来，东部地区已经经过了一百多年的工业发展，资本已初具一定的规模，而长期以来，西部一直是充当东部地区的原料供应源和廉价劳动力供应源的角色，东西部经济发达程度差异巨大，西部消费明显不足于，难于支撑其发展经济的需要，使得西部各地区在发展经济的过程中，不得不选择保护本地经济发展，通过政策调整变相形成贸易壁垒。并且由于经济差异较大，要素禀赋的不同，使得各地区之间经济的互补性较差，也影响到了区域之间的贸易交流， 2.4各地区之间的消费理念和消费方式不尽相同 我国