现代道路设计—平面线形设计培训材料.pptVIP

; ;一.平面线形基本要素及其设计要求 1.直线 特点 直线路线短捷，行车方向明确； 直线线形简单，测设容易； 过长的直线线形呆板，行车单调，容易使驾驶员产生疲劳，容易发生超车和超速行驶，行车时难以估计车辆之间的距离，夜间行车容易产生眩光等等，这些都是影响行车安全的不利因素。 直线线形呆板，布设时难以与地形及周围环境很好地协调。;直线的运用 1) 不受地形、地物限制的平坦地区、沙漠地区、山间开阔谷地； 2) 市镇及其近郊或方正的耕作区等规划以直线条为主体的地区； 3) 高路堤、长大桥梁、隧道等路段； 4) 路线交叉点前后、收费站前后； 5) 双车道公路提供超车的路段。;直线的运用注意的问题 1) 直线路段路线纵坡不应过大； 2) 平面直线最好与纵面大半径的凹形竖曲线组合； 3) 直线路段两侧地形过于空旷、景观单调或变化较少时，宜采取植不同的树种或设置合理的建筑物等措施改善公路沿线的景观，保证行车安全、舒适； 4) 长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采取设置交通标志、增加路面抗滑能力等安全措施； ;直线的运用注意的问题 5) 直线长度既不宜过长，也不宜过短，尤其是同向平曲线之间不得设置短的直线。按《公路路线设计规范》规定，最大的直线长度为设计车速的20倍左右为宜，而最短的直线长度反向曲线间2倍设计车速（以km/h取计）、同向曲线间取6倍设计车速（以km/h计）为宜。 ;一.平面线形基本要素及其设计要求 2.圆曲线 特点 圆曲线上任意点的曲率半径R为常数，故测设比较简便； 汽车在圆曲线上行驶要受到离心力作用，并需要多占宽度； 汽车行驶在圆曲线内侧，驾驶员视线受到路堑边坡或其他障碍物的影响，视距条件较差，容易发生事故； 采用较大半径的长缓圆曲线，具有线形美观、顺适、易于适应地形和环境、行车舒适等特点。;一.平面线形基本要素及其设计要求 3.缓和曲线 作用 1)线形缓和。 2)行车缓和。 3)超高和加宽缓和。 ;一.平面线形基本要素及其设计要求 3.缓和曲线 基本性质 rl=A2 (rl=C) ——极坐标方程式 式中：r?? 回旋线上某点的曲率半径（m）； l— 回旋线上某点到原点的曲线长（m）； A—— 回旋线的参数。 A表征回旋线曲率变化的缓急程度。 ; 缓和曲线应用注意的问题 1)线形缓和在线形设计中应作为主要线形要素加以利用。 2)回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增大 3)在确定回旋线参数时，应在下述范围内选定： ; 缓和曲线应用注意的问题 4)当圆曲线部按规定设置超高或加宽时，缓和曲线长度应大于或等于超高过渡段或加宽过渡段长度 5)缓和曲线除应满足要求的最小值外，考虑线形组合要求，Ls:Ly:Ls=1:1:1或1:2:1为宜，以保证线形组合的协调、均衡 ;二.平面线形组合类型及其设计要求 （一）基本型 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。 适用场合：交点间距不受限。 设置基本型的几何条件：α=2β0 (α为路线转角，β0为缓和曲线角) ;二.平面线形组合类型及其设计要求 （一）基本型 按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。 适用场合：交点间距不受限。 设置基本型的几何条件：α=2β0 (α为路线转角，β0为缓和曲线角) 从线形的协调性出发，宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：1：1。 ;二.平面线形组合类型及其设计要求 （二）S型 两个反向圆曲线用两段反向回旋线径相连接的组合形式。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 ;二.平面线形组合类型及其设计要求 （二）S型 两个反向圆曲线用两段反向回旋线径相连接的组合形式。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件： （1）S型相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。当采用不同的参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜 （2）在S型曲线上，两个反向回旋线之间不设直线，是行驶力学上所希望的。不得已插入直线时，必须尽量地短，其短直线的长度或重合段的长度应符合下式： ;二.平面线形组合类型及其设计要求 （二）S型 （3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为 ;二.平面线形组合类型及其设计要求 （三）卵型 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。 适用条件： （1）卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路关于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限之内：;二.平面线形组合类型及其设计要求 （三）卵型 （3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内： ;