电控汽车的万用表检测幻灯片.pptVIP

如果1、2项检测结果均符合上述要求，则说明EFI主继电器正常；如果1、2项检测结果中任何一项不符合上述要求，则说明EFI主继电器损坏，在进行车辆二级维护时应更换EFI主继电器。 8）发动机电子控制系统其他执行器的检测与二级维护附加作业项目的确定 发动机电子控制系统的执行器，如喷油器、电动燃油泵和怠速控制阀等的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定，请参见本教材相关章节的内容，这里不再赘述。 9）发动机ECU的万用表检测与二级维护附加作业项目的确定 ①发动机ECU万用表检测的注意事项 在用万用表检测发动机ECU端子的电压和电阻时应注意以下事项： a.在检测之前，应先检查发动机电子控制系统及其他电子控制系统和电气系统各熔断器、熔丝及有关导线连接器是否良好。 b.在点火开关处于“ON”位置时，蓄电池电压应不低于11V，蓄电池电压过低会影响测量结果。 c.必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10 MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏发动机ECU。最好使用汽车专用万用表进行检测。 d.必须在发动机ECU和导线连接器处于连接的状态下测量发动机ECU各端子的电压，并且万用表的测笔应从导线连接器的导线一侧插入进行测量。 e.不可在脱开发动机ECU导线连接器的状态下，直接测量发动机ECU的各端子电阻，否则会损坏发动机ECU。 f.若要脱开发动机ECU的导线连接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下脱开发动机ECU导线连接器，否则可能损坏发动机ECU。 g.在检测时，应先将发动机ECU连同导线一同拆下，在导线连接器处于连接的状态下，按照车型发动机ECU技术要求的检测顺序，分别在点火开关关闭（OFF）、开启（ON）及发动机运转状态下测量发动机ECU各端子与搭铁端子之间的电压。也可以脱开发动机ECU导线连接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。 ②发动机ECU端子电压的测量方法、步骤及二级维护附加作业项目的确定 起动发动机，让发动机怠速运转至正常工作温度。在用工具敲击爆震传感器周围的缸体的同时，用正时灯观察发动机点火提前角的变化情况，点火提前角应相应减小。如果点火提前角没有变化，则说明爆震传感器损坏，应更换爆震传感器。 a．用万用表V档检测蓄电池的电压，电压值应大于或等于11V，否则应对蓄电池充电后再进行测量。 b.从汽车上拆下发动机ECU，但应保持其导线连接器与发动机ECU处于连接状态（即不拔下导线）。 c．将点火开关转至“ON”位置，万用表置于V档。 d．依次将万用表测笔从导线连接器的导线一侧插入，测量发动机ECU各端子与搭铁端子之间的电压。 e．记录各发动机ECU端子与搭铁端子之间的电压值，并与车型的标准检测数据相比较。 f．如果所测得的电压与标准值不符，说明发动机ECU或其控制线路有故障，则在进行车辆二级维护时应检修发动机电子控制线路或更换发动机ECU。 ③发动机ECU端子间电阻的测量方法和步骤以及二级维护附加作业项目的确定 a．从汽车上拆下发动机ECU。 b．脱开发动机ECU导线连接器。 c．用万用表Ω档测量发动机导线连接器各端子之间的电阻（注意：不要触碰发动机ECU的接线端子，应将测笔从导线侧插入导线连接器中）。 d．记录所测得的电阻值，并将其与车型标准检测数据相比较。如果检测的技术数据均与标准检测数据相符，但是车辆仍有故障存在，则在进行车辆二级维护时应更换发动机ECU。 谢 谢 a.传感器电源电压的检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，用万用表V档测量导线连接器中电源端A和接地端C之间的电压（见图），其电压值应为4.5～5.0V。 b.传感器输出电压的检测:将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管(图1)。在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)信号端子B与搭铁端子C间在大气压力状态下的输出电压(图2)，并记下这一电压值;然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3 kPa起，每次递增13.3 kPa，一直增加到66.7 kPa为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（B－C端子间)的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。不同真空度下的输出电压下降量应与车型技术要求相符，否则应更换进气歧管压力传感器。 图1 图2 如果上述a、b项检测结果均符合技术要求，则进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果a项的检测结果不在技术要求范围内，则应检查进气歧管绝对压力传感器与EC