vom第7部分 各种各样的操作说明.docVIP

VOM 部分7 页 1 / 4 修订 3.0 31/08/2006 第7部分 各种各样的操作说明 7.1 压载水操作 采用以下的指导方针： 打、排压载水，包括泵的起、停只能由值班轮机员进行操作。 值班轮机员应该确保在打、排压载水之前，使必要的发电机负荷运行以获得必要的动力。 大副应该写好“水舱驳运记录簿 ”，声明哪一个舱压水/ 排水并且移交给轮机长确认。轮机长应该指示值班轮机员进行该操作。 大副应该确保压载舱的通风口是打开的。 大副应该指示值班水手去监督压载舱的测量，并且他和OOW要知道压载舱的测量情况。 大副应该偶尔检查排往船外的压载水，确保排水是清洁的并且不含有油混合物。 在压载水的操过程当中，大副应该确保没有压载水溢出。 VOM 部分7 页 2 / 4 修订 3.0 31/08/2006 7.2 防止海盗的预防措施 7.2.1 常规措施 警惕一点-如果海盗知道他们已经被发现了，或者船员很警惕并且准备阻止海盗上船，大部分的袭击都会失败。 保持持续的视觉和雷达观察—加强夜间观察。保持甲板巡逻并且有步谈机和驾驶台联系。尤其是在0100到0500之间，这段时间最容易发生袭击。 封锁进入船舶的入口—装好锚链孔挡板，锁好生活处所，储存室和货舱的门，等。 确保提供足够的照明—甲板和船舷照明，尤其是船首和船尾。 水龙头和其他可获得的用来抵御登船者的设备。（比如手铐） 把一些便于携带的设备从甲板上移走，这样可减少被偷的机会。 建立一个安全区域。一旦大量的武装海盗成功登船，船员能够撤退到一个安全区域就显得十分必要。 .使船员了解保安计划，并且确保他们在遇到袭击时能够听从命令。 7.2.2 当发现海盗时 拉响警报 快速跑向朝海一侧 打开甲板和船舷俩侧的灯，如果合适的话用探照灯照亮和眩晕来袭者 向岸基和附近其他的船舶发出警报 使用水龙头，点燃警报火箭来阻止登船 VOM 部分7 页3/ 4 修订 3.0 31/08/2006 7.2.3 当海盗登船时 如果合适的话，全体船员撤退到预先安排好的安全区域。 向岸基主管当局或附近的船舶寻求帮助 不要玩英雄主义 7.3 反偷渡的预防措施 . 想确定世界上的哪个港口有偷渡者是很困难的。 在抵港前，靠港期间和离港时，船长应该采取严格的预防措施和偷渡者搜寻措施。 作为一个参考意见，在那些政治或经济不稳定的国家的港口，偷渡有可能就很猖獗。 为了防止本船有偷渡者，船长有权利采取一切必要的预防措施。 7.3.1 抵港前： a) 船长应该确保锁好所有偷渡者可能藏身的地方，如果这些地方并不使用或不打算使用 7.3.2 在港时： .舷梯口应该一直有船员值班。此外，在一些特定的港口，一些特定的船舶应该雇佣保安人员来看守舷梯。 生活处所的入口应该只对代理，港口检查官，维修人员，和那些船上有业务往来的供应商开放。 值班驾驶员应该确保如下的： 小心通过小船和其他方式登船的潜在的偷渡者，尤其是在朝海一侧和一些平时不太注意 的区域。 VOM 部分7 页4/ 4 修订 3.0 31/08/2006 船边没有任何梯子和绳索 对甲板，生活处所和机舱维持频繁的巡逻并且对船上的可疑人员进行检查。 .一旦装卸货作业完成或由于中断延迟时，舷梯就应升离码头以防止人员登船。 盖好锚链孔并确保其在正确的位置。 7.3.3 离港时 船长应该确保在船舶离港前/从锚地起锚后进行反偷渡搜寻。 要利用所有可获得的人力来进行系统的反偷渡搜寻。大副负责生活处所，甲板包括货舱和高处建筑的搜查工作。轮机长负责进行机舱的搜查工作。 当所有的搜查工作完成时，船长应该在甲板部航海日志上作好记录。 万一在离港后发现有偷渡者，船长必须让船返航到上次所靠的港口，让偷渡者下船。 对于这种情况是否应该进一步处理，船长就应该立即联系GM,上次所靠港口的代理和港口当局。