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轴承的选择及校核 变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。 汽车变速器结构紧凑，尺寸小，采用尺寸大些的轴承受结构限制，常在布置上有困难。变速器第一轴，第二周的轴承以及中间轴前后轴承，按直径系列一般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承。轴承的直径根据变速器中心距确定，并要保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于6~20mm，，下限适用于轻型车和轿车。 滚针轴承，滑动轴套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。滚针轴承有滚动摩擦损失小，传动效率高，径向配合间隙小，定位及运转精度高，有利于齿轮啮合等优点。滑动轴套的径向配合间隙大，易磨损，间隙增大后影响齿轮的定位和运转精度并使工作噪声怎几啊。滑动轴套的优点时制造容易，成本低。 根据变速箱结构，轴的支撑形式及所受载荷性质，初步确定所采用的轴承形式以后，硬验算轴承的寿命是否符合要求。在计算之前，首先应确定轴承上所受外力，亦即算出轴的支反力。 轴承寿命计算，采用下列公式： 式中：L------轴承寿命，以（）转作为计量单位； ------额定动载荷，根据轴承型号，由手册查的； ------当量动载荷；按如下公式计算； ------作用在轴承上的径向载荷： ------作用在轴承上的轴向载荷 X,Y------折算系数，由手册查的； ------轴承的寿命指数，为试验值。对球轴承，=3;对于滚子轴承，=10/3。 （1）变速箱挂不同的档位时，变速箱各轴的承受所受的载荷亦不同。因此，为了综合考虑变速箱各个挡工作时间的比例，不同档位时轴承转速和所承受载荷亦不同这样一些影响，需要确定一个换算的当量载荷来代替上式中的。 （2）为了计算换算的当量载荷，就需要知道各个档位占总工作时间的百分比，这可以由调查研究确定。 已知时间比例系数，可按下式计算换算的当量载荷： 式中：·······，······，······，分别表示1,2·····倒档的轴承载荷，转速和时间比例系数； ————平均转速，可按下式计算： 再设计总通常按轴承寿命为5000小时计算动载荷，并选用轴承;或者按选定轴承的额定动载荷验算轴承的工作寿命小时，这时可用下列转换公式计算： 变速器中轴承的寿命是不均匀的，当个别轴承受结构布置限制时允许较低的寿命，但最低不得低于1000小时。 各档位使用时间比例系数： 1挡 2挡 3档 4挡 5挡 倒档 20% 20% 25% 25% 5% 5% 各轴的转速： 输入轴转速： 中间轴转速： 前进挡时输出轴上的转速： 一档： 二档： 三档： 四档： 五档： 倒档轴转速： 倒档是输出转速： 各轴轴承型号选择： 输入轴和输出轴的轴承型号：32511E dDB=5510025 中间轴的轴承型号：32310E dDB=5011027 下面校核各轴轴承： 1.中间轴上的轴承校核 中间轴上受力分析： 一档时轴承受力 垂直平面内： 水平平面内： 则： 轴向力： 则当量动载荷： 左侧： 右侧： 二档时轴承受力： 垂直平面内： 水平平面内： 则： 轴向力： 则当量动载荷： 左侧： 右侧： 三档时轴承受力： 垂直平面内： 水平平面内： 则： 轴向力： 则当量动载荷： 左侧： 右侧： 四档时轴承受力： 垂直平面内： 水平平面内： 则： 轴向力： 则当量动载荷： 左侧： 右侧： 五档轴承时受力： 垂直平面内： 水平平面内： 则： 轴向力： 则当量动载荷： 左侧： 右侧： 倒档时轴承受力： 垂直平面内： 水平平面内： 则： 轴向力： 则当量动载荷： 左侧：