第7讲配气机构1.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2）挺柱体是由上盖和圆筒，经加工后再用激光焊接成一体的薄壁零件； 单向阀采用钢球弹簧式结构。 * 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 * 3、气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢 * 4、摇臂 功用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂结构示意图 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 * 摇臂结构示意图 润滑油道 油槽 润滑油道 * 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂称套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 * * 桑塔纳发动机的配气机构 * 实物图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调正调节螺钉 * （一） 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称配气相位。 第三节 配气相位 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° * （二） 配气相位的必要性 1、因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s。 2、气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关，气门开启的持续角都大于1800。 第三节 配气相位 * (三）进气门的配气相位 1、进气提前角 （1）定义：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为100～300。 （2）目的： 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 上止点 下止点 * (三）进气门的配气相位 2、进气迟后角 （1）定义：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为400～800。 （2）目的 1）利用缸内外的压力差继续进气：到下止点时，气缸内的压力仍低于大气压 2）利用气流的惯性继续进气 所以进气门适当晚关可使进气较充分。 上止点 下止点 * (四)排气门的配气相位 1、排气提前角(或早开角) （1）定义：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角 排气提前角用γ表示，γ一般为400～800。 （2）目的 1）利用缸内外的压力差继续排气：排气门早开，气缸内300kPa～500kPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。 2）减少排气冲程所消耗的功率：因排气门早开，废气先排出一部分，活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa～120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少。 3）高温气体的早排，可以防止发动机过热。 上止点 下止点 * (四)排气门的配气相位 2、排气迟后角 （1）定义：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。 排气迟后角用δ表示，δ一般为100～300。 （2）目的 1）利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，可利用缸内外的压力差继续排气。 2）利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。 上止点 下止点 * 配气相位演示 * 思考： 气门的叠开会不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题？ * 答案 不会 因叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 气门座圈 * 3、气门导管 作用： 导向---气门杆直线运动； 传热---气门杆热量。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑不良，与气门杆高速滑动易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 内表面精绞 要求：耐热、耐磨 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 倒角 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 * 4、气门弹簧 功用：