电磁式风扇离合器介绍PPT.pptVIP

;电磁恒温扇(电磁风扇离合器)  故障诊断手册;目录;一、产品介绍;主要产品配套客户;装配电磁恒温扇的优势;电磁恒温扇的工作原理;如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到90 ℃左右时，散热风扇会实行高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。当水温降到80 ℃风扇又停止工作。从而达到节油、降噪的目的。;　　据技术中心实验室测试，采用带电磁恒温扇技术的冷却系统，与固定风扇冷却系统相比，可减少消耗发动机功率4.2％，与采用传统双金属感温硅油离合器技术的冷却系统相比，可减少消耗发动机功率1.2％。;电磁恒温扇主要有两大类产品： 1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g 2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。 ;工程机械用电磁恒温扇外形结构及相关用途;客车用电磁恒温扇外形结构及相关用途;卡车用电磁恒温扇外形结构及相关用途;1、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，会误解为水温较高（对比原普通发动机直驱风扇）。;2、误认为装有了电磁恒温扇的车辆有时异响或比普通直驱风扇的噪音大。 原因：普通用户已习惯于装有直驱风扇噪音大的工作环境，当装上电磁恒温扇，而发动机水温小于80 ℃，电磁恒温扇未工作时，对于同速度下的直驱风扇车辆，噪音大大减小，但当水温在80～95℃之间时，发动机主轴高速转动，电磁恒温扇也处于高转速工作状态，风扇启动时发出的声响使用户产生噪音大的错觉，而实际远远低于同速度下直驱风扇的噪音。; 3、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，当车辆启动时会发现风扇转速较普通直驱风扇的转速低，会产生是不是电磁恒温扇坏了的疑问。 原因：电磁恒温扇并不像直驱风扇一样，一直随发动机运转。当车辆启动期间或水温未达80 ℃时，电磁恒温扇并未直接工作，风扇会一直处于跟转状态，其转速远低于发动机驱动转速，不额外消耗发动机功率，只有这样才能节省燃油，并非电磁恒温扇出了问题，完全是其工作方式决定的。; 4、处于高原气候使用电磁恒温扇的车辆，当发动机冷却液已沸腾，但电磁恒温扇仍未工作时，用户会误认为电磁恒温扇感温不准确或失灵。 原因：高原气候，大气压强低，水的沸点低，大约在85 ℃ 左右，如果直接使用水做冷却剂，会出现水沸腾了，而水的实际温度却未达到工作温度90 ℃ 左右，电磁恒温扇可能还没有工作的情况。此时如果水箱保压效果好，水温会继续上升，当到达电磁恒温扇工作温度90 ℃ 左右时，电磁恒温扇工作水温会迅速降低。建议更换沸点高、质量好的冷却液。; 5、装有电磁恒温扇的车上的空调压缩机不能工作了，部分用户误以为是电磁恒温扇造成的。 原因：此种情况不能完全确认为是电磁恒温扇造成的,改空调时不小心将电源线接反，也会造成空调压缩机烧毁,致使电磁恒温扇在此时也不能工作，需要做进一步的检测。; 7、首次使用装有电磁恒温扇的车辆的用户，当水温过高时，发现电磁恒温扇未工作，会误认为电磁恒温扇坏掉了。 原因：并不是说电磁恒温扇就真的坏掉了，有可能是与电磁恒温扇相连接处的电源插头未插牢靠或是整车电源线坏掉了或是其它原因。此时需要对电源线及电磁恒温扇总成装置进行排查检测，具体操作见下：;三、电磁恒温扇的故障排查  在运行过程中电磁恒温扇不工作或一直处于一种工作状态，应对其及其相关处进行故障检测。 首先检测水箱水位：检查水箱中的水或防冻液是否充足，如不足请及时添加，否则影响温控开关对水的感温，从而导致电磁恒温扇不能正常工作。 以下为检测过程中的具体方法及图示说明：; 1、 对电磁恒温扇及线束通电状态时的电器参数进行表测，具体检测部位及检测方法示意图见下： 1）、 首先从电源端开始，主要对24V电源线连接的可靠性、极性进行有效判断，如图所示：图中为24V电源插接件;右图中为电磁恒温扇线束24V电源插接件，将此插接件连接处断开，取下红色卡子，用万用表对其内部两端子上的电压进行测量，如下所示：（电压应处于电磁恒温扇的正常工作电压范围）; 2、单独检测线束 （1） 检测线束上的保险是否损坏：见下图;（2） 如果线束上的保险完好无损坏，需对线束其它部位进行检测，见下图：;3、 对电磁恒温扇大、小线圈测量是否搭铁或损坏，如下图所示：;4、温控开关检测： （1） 如下图所示检测，导通即为温控开关失效 ;（2） 如果照（1）中检测不导通，则需将温控开关的两根导线一端接在24V的直流电源上另一端串连上电压相匹配的灯泡，把温控开关螺纹端放在沸水中或装在公司设计的