第2章 离合器4PPT.ppt

;;离合器在整车中处于的位置;2.1.1 离合器的功用;a. 起步工况;b. 换档工况;3）防止传动系过载。 ;c. 紧急制动工况;;2.1.2 摩擦离合器的基本构成及其工作原理 ;基本知识： 摩擦力：F=u*P 其中 u—摩擦系数； P——压力。 摩擦力与压力成正比； 摩擦系数取决于材料本身的尺寸、材料、表面粗糙程度等。 静摩擦系数 滑动摩擦系数；; 摩擦离合器结构示意如图2-1所示。它由发动机飞轮1（又称离合器主动部分）、带有摩擦片的从动盘2和花键毂6以及嵌套其上的从动轴5（统称离合器从动部分）、将从动盘压紧在飞轮上的弹簧4（称压紧元件）和踏板3与传动机构（称为操纵机构）等部分组成。 ;飞轮; 汽车行驶过程中，利用弹簧的压紧力使飞轮和从动盘紧紧相靠，借助从动盘摩擦片和飞轮之间的摩擦力将发动机输出转矩传给离合器输出轴，即变速器输入轴；当需要短暂中断动力传递时，驾驶员踩动分离踏板，从动盘向右移动，压缩弹簧，使主从动盘脱离接触，实现分离；通过控制踏板力可以控制主从动盘上的压紧力，进而控制离合器传递转矩的大小，满足汽车平稳起步的要求；由于离合器传递的最大转矩取决于摩擦面上的最大静摩擦力矩，而最大静摩擦力矩可以通过设计确定，故当传动系出现过大的实际转矩时，离合器主从动件之间会出现相对滑转，由此限制了传动系超载。 ;; 由上述工作原理可知，摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧元件（机构）和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧元件是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 ;3）从动部分的转动惯量要尽可能小。 ;; 按摩擦面数目多少区分，可将离合器分为单盘离合器和双盘离合器。单盘离合器具有两个摩擦面，轴向尺寸较小，多用于轿车、轻中型客车和载货汽车；双盘离合器设有两个从动盘，具有四个摩擦面，结构较复杂，轴向尺寸较大，多用于传递转矩较大的重型车辆。 ; 图2-2所示为东风EQ1090E型载货汽车的单盘周置弹簧离合器，由主动部分、从动部分、压紧元件（机构）、操纵机构组成。 ;; 主动部分 包括飞轮3、压盘7、离合器盖6、传动片15、离合器盖连接螺栓5和定位销19。 主动部分的主要功用是向从动部分传递发动机的动力。 ; 传动片15在压盘与离合器盖之间起传递转矩和保证压盘正确的相对位置的作用。 传动片用弹簧薄钢片制成，每组两片，其一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉与压盘连接。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形（其两端沿离合器轴向作相对位移）。; 为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片是相隔90度沿圆周切向均匀分布的。 离合器盖6通过离合器盖连接螺栓5和定位销19与飞轮3固定联接；压盘7通过传动片15与离合器盖6相连。因此，压盘能与飞轮一同旋转传递动力，而且，压盘还能沿离合器轴向移动。; 除传动片结构外，压盘还有其他的传力方式，常用的连接方式见“陈家瑞. 汽车构造（下册）（第三版）. 北京：人民交通出版社. P8～37：第13章 离合器” ; 从动部分 包括带扭转减振器的从动盘组件和离合器输出轴（变速器输入轴）17。 从动部分的主要功用是向变速器传递来自主动部分的动力。 ; 从动盘组件由从动盘16、从动盘毂18、扭转减振器弹簧等构件组成；从动盘16主要由从动盘本体和摩擦片构成。摩擦片铆接或粘接在从动盘本体上；从动盘16通过扭转减振器弹簧与从动盘毂18相连；从动盘毂18与从动轴17通过花键相连，从动盘毂可以在从动轴上轴向滑动。;; 从动盘本体用薄钢片制成，转动惯量较小。 为了防止受热拱曲变形，影响离合器正常工作，从动盘本体沿径向有窄切口。; 压紧元件 压紧弹簧14。 压紧元件的功用是产生摩擦面所需的压紧力。 ; 沿圆周均匀分布的螺旋弹簧14一端由离合器盖定位，另一端将压盘压向飞轮，夹紧从动盘，使离合器处于传递转矩的状态。此时发动机输出转矩的一部分由飞轮经摩擦片和从动盘直接传向输出轴，另一部分则依次经飞轮、离合器盖、传动片、压盘、摩擦片和从动盘传给输出轴 。; 压紧弹簧如受热过度，会引起退火，压紧力降低。为此，压盘上作为弹簧座的部分做成凸起的十字形肋条，以减少从压盘到弹簧的传导热量。在另一些车型的离合器中，则在压紧弹簧和压盘之间装有石棉混合物制成的隔热垫。; 操纵机构 离合器操纵机构的各个部分分别位于离合器壳内部、外部